◎其次，中国车企的垂直整合，正倒逼零部件产业谋求全球的发展，并对零部件企业的核心竞争力提出越来越高的要求。
对消费者而言，国产车是越来越好了；但对业内的人来说，就是感觉汽车行业越来越卷了。那站在2023年的今天，我们作为行业观察者，也在思考，中国汽车产业，会走到哪里？未来的格局又是怎样？
Part 1
世界范围内，
汽车产业竞争力的转移
世界范围的汽车产业中心，先后已经经历了三次转移，这个过程中，美国、德国、日韩汽车工业相继崛起。形成“三足鼎立”的局面。
近两年，中国登顶全球最大的汽车市场，产销规模均列全球第一，自主品牌逐步成长为全球 汽车工业领域的“新力量”、"新势力"。中国汽车产业格局站在了世界的舞台上。
◎核心技术和持续投入：这一轮几乎每一家自主品牌都在投入巨资开发自主的核心技术，在这方面极大的促进了技术繁荣。
Part 2
国内自主品牌的崛起
◎自主品牌之间的竞争也越来越激烈：中国自主品牌也在积聚，马太效应越来越强，最终中国最大车企销量将超过1000万辆，自主品牌市场份额占比将从50%开始进一步爬升到70%，但是自主车企数量将大幅减 少，最终剩余3-5家自主品牌。
汽车行业格局的更迭在于生产效率提升+技术创新的双轮驱动，随着汽车消费品的属性不断增强，对汽车研发和生产周期、产品力等，都提出了更高的要求，车企一旦走错方向，就意味着竞争力的削弱、市场份额的下降。中国市场的容错率开始变小了。 中国汽车人在从产品定位，研发，实验，制造，销售，售后等每个环节都得做得更好，不努力就是退步。
Part 3
自主品牌出海，打造全球品牌
中国车企想要走向世界舞台，道路是艰辛的，但是在中国市场磨练出来的打仗的能力，确实是可以支撑起来在海外市场的竞争力。国际化业务能力和企业自身的内部管理水平，决定了其能否成功跻身世界一流品牌。
我们看到目前中国汽车还是围绕中国消费者开发产品，而受国际市场欢迎的产品必须考虑当地的特殊性 而进行本土化调整，比如内外饰，要考虑当地的文化习俗和消费习惯；用户看不见的电子电气架构、电池包设计，也要考虑当地的特殊环境，这些对汽车产品的设计提出了更高的要求。
我们一直在讲文化输出和文化自信，这点新能源汽车已经在做了。对于各个市场来说，新能源汽车都是各个政府要扶持的下一代产品。中国车企的领先和成功，使得在走向海外市场时， 也需要中国车企来输出管理、进行供应链一定的本地化，融入本地需求，并且以高质价比吸引消费者购买。注意是“高质价比”，我们已经不再提性价比，因为高端、优质已经逐渐成为国产品牌的标签。
海外建设生产基地，并不是简单地把中国的制造基地照搬。第一批国外的基地，在管理层面已经有很多经验教训。事实上是。海外市场环 境也很复杂，提升效率的关键 在海外建立起高效的供应链体系，并打通生产制造等环节，如何提高物料流动率，如何降低空置成本，逐渐构筑行业壁垒，这些都是热门的课题。
目前车企在海外市场的销售还是比较粗放的，相当于整车批发的模式。中国整车企业需要逐渐转向本地的渠道运营。从贸易模式切换经销，然后到直营模式，这些都还在探索中。
小结：中国汽车产业的格局立足国内，走向海外，而且要持续经营不断做大做强，这一轮是兼并重组的时间点，也是中国汽车产业走向世界的最好时间点。
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