欧洲人为什么不喜欢插电混动？-EDN 电子技术设计

 2023年以来，中国的插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式混动汽车在市场上的表现强劲，似乎有全面取代传统燃油汽车的趋势。然而，在欧洲情况并非如此，插电式混动汽车不仅无法与纯电动汽车相媲美，甚至在市场上也无法超过一般混动汽车（HEV）。这背后的原因是什么呢？

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插电式混动汽车在欧洲市场的逐渐萎缩

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欧洲

各国已将插电式混动汽车排除在补贴政策之外，致使其市场需求逐步下滑。由于新能源汽车补贴政策的持续实施，大量的资金被集中用于纯电动汽车的补贴。在德国和法国等主要消费插电式混动汽车的地区，对这类车型的需求已经明显下降。

2023年4月，插电式混动汽车的销量为7万台，而纯电动汽车和一般混动汽车的销量则分别达到了12.6万台和24.6万台。

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混动汽车（HEV）在欧洲市场的稳固地位‍‍‍SrEednc

欧

洲的新能源汽车技术发展路径，是以48V微混动和并联式P2的形式引入混动技术以降低二氧化碳排放。尽管混动效果未达预期，但随着环保要求的提高，欧洲对价格适中的混动汽车需求强劲。特别是在南欧国家，如意大利和西班牙，对中混动小车的油耗表现非常满意。

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插电式混动汽车的挫败‍‍‍‍‍‍‍‍‍SrEednc

当

所有车型都不再享受补贴时，装配了更大电池的插电式混动汽车的销量骤降。在高额补贴的推动下，纯电动汽车更为吸引人，导致插电式混动汽车在欧洲市场的表现较弱。

插电式混动汽车的发展困境

欧洲各种机构对插电式混动汽车在不同工作状态下的表现进行了详细测试。这导致汽车公司在开发插电式混动汽车时，只能朝着配置更大电池的方向努力，从而增加了大量的成本。随着补贴政策的变动，这种开发模式已经无法持续。SrEednc

插电式混动汽车在各种模式下的表现差异已经成为了争议的焦点。在欧洲，甚至有测试机构扒出当电池耗尽需要发动机给电池进行充电的工况，这使得插电式混动汽车的开发和销售变得更加困难。

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欧盟调整对插电式混动汽车排放的评估

欧

盟已经同意根据汽车在道路上的实际排放量来评估其插电式混动汽车的排放等级，以结束对插电式混动汽车排放问题的误导。监管机构认为，当前插电式混动汽车的低排放等级并不切实际，电动模式下的驱动被过高估计。从2025年开始，欧盟将降低所谓的效用因子，以确保计算插电式混动汽车的二氧化碳排放量更为真实。从2027年开始，插电式混动汽车的效用因子将与其实际驾驶方式保持一致。

正是这种改变导致汽车制造商开始放弃使用插电式混动汽车来满足环保目标。

插电式混动汽车的排放问题一度升级到了柴油门事件的严重程度。因此，在这个问题上，欧洲汽车制造商只能无奈地调整自己的战略，将插电式混动汽车当作弃子。

同样基于这个原因，欧洲已全面推进纯电动汽车的发展。

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