捷豹I-Pace经过最初一段火热的发布和销售期后，在全球市场就低调起来。不过，"无新闻就是好新闻"的老话可能在这里不太适用。因为现如今，捷豹正召回近6,400辆I-Pace车型，原因是为了更换电池模组，以消除可能存在的火灾风险。
捷豹I-Pace的高压电池有可能过热，这增加了火灾的风险。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的召回数据，已有8起火灾事件被确定与这个问题有关，虽然目前尚未有事故或人员伤亡的报告。
为了解决这一问题，捷豹将更新电池能量控制模块的软件。如果模块本身有问题，将会免费进行替换。这个问题涉及到的是2019年至2024年间的6,367辆I-Pace跨界车。新的软件将通过OTA更新进行安装，但需要到捷豹经销商处进行操作。新的软件设置将仔细监控I-Pace的电池组，确保其不会过热。如果电池组的温度达到可能过热的程度，车辆将向驾驶员发出一系列警告，并在感知到潜在火灾风险时将充电容量限制在75%。
如果新的软件检测到存在火灾风险，I-Pace车主将被要求回到经销商处进行检查。同样的，如果需要更换电池模块或整个电池组，捷豹将在召回范围内免费进行处理。
背景
在全球的主要区域——如美国、欧洲、中东和东南亚，一旦火灾事故达到一定数量（目前通常为5起），当地管理火灾的部门会和车辆管理部门联合调查汽车制造商——在没有保护措施的地区销售汽车，事故达到这个阈值是非常正常的现象。
我们期望中国的汽车品牌能正确认识到这个问题。即使是像捷豹这样的品牌，也无法回避这个问题，尤其是在美国，我们需要面对的挑战将更大！
I-Pace的电池包中已经加入了阻燃材料，不仅在每个模组的顶部使用了这种材料，而且在电池模组之间也使用了。然而，随着时间的推移，起火的概率仍在增大，这对厂商来说无疑是一个巨大的挑战。
芝能观点
LG的第一代NCM622电池在现代、通用和捷豹等汽车制造商的产品上先后出现了召回，这引发了对LG化学首批低成本NCM 622产品系统性问题的担忧。在严格的国际监管环境中，电池供应商已经付出了巨大的成本。
我们必须认识到，在海外强监管模式下，一般情况下仅5起火灾事件就足以引起监管机构的关注，并迫使汽车制造商采取必要的措施，其中一般的处理手段就是进行召回。处理方式可能包括更换部分电池模块或采用软件监控等。
在国产车走向世界背景下，我们需要警惕这种情况，我们期待看到电动车制造商在面对这样的挑战时，能够展现出他们的责任感和创新精神。
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