所周知，挪威是欧洲新能源电动车渗透率最高的国家，没有之一。
以2023年5月份为例，挪威本土纯电车型的渗透率达到80%，而剩下的20%中，还有超过5%的份额是插电式混动。也就是说，按笼统的新能源类型分类，挪威的新能源车渗透率已达到85%以上，而且这个趋势还将继续保持下去。对此，挪威电动汽车协会（Norwegian Automobile Federation, NAF）扮演了很重要的作用。cqFednc
NAF作为一个非营利组织，代表着超过12万名的挪威电动汽车车主。该组织与挪威政府、电动汽车行业和其他组织紧密合作，致力于在挪威推广电动汽车政策，并将挪威作为电动汽车政策的最佳案例向欧洲和其他地区进行宣传。cqFednc
NAF通过代表大会组织成员之间的合作与交流，由来自挪威14个地方分支机构的代表参与其中。同时该组织还是欧洲电动汽车协会
的成员，该协会长期致力于积极与其他国际组织合作，推动电动汽车的发展。
NAF主要关注冬季测试、夏季测试和充电设施，这里我们就尝试对他们夏季的测试结果进行梳理和分析。
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NAF测试方法
每六个月对相关车辆进行一次测试，包括包括冬季和夏季测试。两次测试采用相同的路线，从奥斯陆穿过Rv4到约维克，然后从E6到Hjerkinn，再向东绕过Rondane Venabygdsfjellet，经Ringebu下来，最后再次上E6。cqFednc
在测试中，车辆以限制速度行驶，直到耗尽电力。经验丰富的驾驶员采用正常模式驾驶，避免使用驾驶员辅助系统进行测试，并使用制动能量回收技术。需要注意的是，NAF的测试结果并非用于标定，其目的是确认在挪威条件下，进行一次“纯电”普通长途旅行的可行性。
*众所周知，电动汽车在冬季行驶时间比WLTP标准缩短15%至20%，而在夏季条件良好的情况下，则可延长5%至15%。
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NAF测试结果（2023年&2022年）cqFednc
，仅有三分之一的电动汽车的实际续航超过了WLTP值。小鹏G9和P7i的实测续航分别达到了588公里和557公里，续航实现率分别高达113%和110.3%。
小鹏在挪威市场的G9和P7车型的四驱版本表现出色。当然，这也与WLTP续航标准相对较保守有关。值得一提的是，小鹏G9的充电速度比之前参加过NAF和Motors电动汽车测试的车型更快，这证实了其作为一款出色产品的地位。
在实际测试中，由于外部环境温度、路况以及电池和轮胎等因素的影响，我们在控制变量的情况下对这些测试数据进行了初步的估计。
其中测试结果较差的车型，这里就不展开具体讨论，可以参考2022年和2023年的数据进行比对。
在所有测试的车型中，有9款车型的实际续航超过了WLTP标准。当然，对于续航标准的设定，每款车型之间存在一定的差异。
值得注意的是，红旗EHS9、奔驰EQE和EQS以及福特Mach-E等车型表现都较差。
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NAF的测试是每年都进行的，其电动汽车测试在全球范围内备受认可，被视为行业的权威之一。每年，欧洲汽车市场上的所有新款电动汽车都会参与这一测试。
从趋势来看，800V SiC平台的采用使整车的电耗更低；重要的是，在各种测试条件下，实际续航更加准确——这对于电动汽车来说除了充电之外非常重要。
纯电动汽车的电耗是永远追求的指标，在车型迭代中，厂商会根据这一核心指标不断努力和进化。
责编：Ricardo
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