中国品牌在欧洲新能源销售总量
总的来说，大众汽车集团希望尽快提高单车利润率，其计划到2030年，将集团销售回报率从去年的8.1%提升到9%~11%。
为了实现这一目标，大众集团决定下放权力，赋予旗下品牌更大的自主权，同时调整在中国市场和北美市场的区域策略。
以下是大众投资日的核心议题，包括新能源转型策略以及面临的挑战。
北美市场：通过推出符合北美市场需求的产品，例如皮卡车型，来提升大众在北美的市场的整体品牌份额。
欧洲市场：降低产能10%，加速淘汰燃油车产能，同时专注提升电动车产能。
二｜减少产品线，专注提升ROS（Return of Sales）
大众集团未来将以提升利润率为优先，而不是盲目追求销量增长。集团的整体目标是到2030年将销售回报率提高到9%-11%。
通过精简车型系列，提高开发和生产效率，大众将只专注热销车型的开发换代，同时停止开发销量低的车型。
三｜明确的品牌定位
大众将旗下乘用车品牌划分为三大类：核心品牌群（如大众、斯柯达）、进取品牌群（如奥迪、宾利）和运动豪华品牌群（保时捷）。
第一类是走量的“核心品牌群”，称为“Core”，包括大众、斯柯达、西雅特等，该品牌群的销售回报率目标是8%；
第二类是“豪华品牌群”，称为“Progressive”，包括奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪，该品牌群的销售回报率目标是14%；
第三类是所谓的“运动豪华（Sport Luxury）”品牌群，即保时捷，销售回报率目标是20%
大众集团还为卡客车业务设定了9%的销售回报率目标。
点评：从品牌和市场调整来看，大众这次就是放权。核心品牌大众乘用车将只负责超紧凑型A0和A两个细分市场开发面向未来电动汽车的重要SSP平台（代表可扩展系统平台），而电动汽车的平台是各个品牌协同基础上，大家各自想办法，得通过电动汽车赚钱。
转型策略
为应对市场变化和电动化趋势，提高盈利能力，大众汽车集团计划在未来五年（2023-2027）的支出计划达到1800亿欧元。这个成本是在转型阶段必须要去承受的。
同时，将会对CARIAD软件部门和 PowerCo电池技术平台进行KPI考核，考核内容包括经营业绩、销售回报率、净现金流等。
为确保电池供应，大众在德国、西班牙和加拿大设立工厂。到2030年，Powerco按计划需要实现200亿欧元营收，供应300万辆电动汽车的电池产能，并有10%的盈利空间。
在软件层面，大众也一改往日“高冷”，积极寻找合作伙伴共同开发。一步到位的转型策略并不实际，只有通过合作才能实现有效转型。
大众集团的新企业战略是否可以奏效，让我们拭目以待吧！
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