Part.1
NHTSA对AEB的基本要求
根据2021年基础设施投资和就业法案（IIJA）的规定，交通部要求所有乘用车配备AEB系统，并制定防撞技术的最低性能标准，要求在美国销售的所有乘用车辆配备前方碰撞警告（FCW）系统。
新规适用于总重量评级（GVWR）为1万磅或以下的乘用车、卡车和公共汽车。自最终规则发布后的四年后的9月1日起，所有新车必须满足拟议要求的各个方面。
NHTSA提案提出了一系列AEB和行人AEB系统的性能要求，包括主要车辆AEB系统要求、FCW要求、引导车辆AEB性能测试要求、行人AEB系统要求、PAEB FCW要求和PAEB性能测试要求。此外，还要求进行误报测试，以确保系统在特定情况下的最低性能，避免错误的激活。
NHTSA还要求AEB系统具备数据记录和存储功能，并满足故障检测要求。此外，提案还邀请对一些附加主题发表评论，包括交付时间、测试标准的替代方案、AEB和PAEB错误激活测试要求、驾驶员警告模式、AEB系统故障指示器以及测试跑道和性能测试常量等。
Part.2
追尾事故的相关数据统计
数据显示，2019年，美国机动车碰撞事故导致了6,272名行人死亡，占机动车死亡总数的17%。此外，还有76,000名行人在机动车碰撞事故中受伤。报告还指出，美国的近220万起涉及轻型车辆的追尾事故，导致1,798人死亡和574,000人受伤。
2019年追尾事故占比达到32.5%，在所有事故中占比最高。而致命追尾事故数量从2010年的1,692起增加到2019年的2,363起，占2019年所有致命事故的7.1%，高于2010年的5.6%。
大多数追尾事故发生在限速为60英里/小时（97公里/小时）或更低的道路上，约60%的致命事故、73%的受伤事故和78%的财产损失事故发生在这些道路上。此外，2019年白天发生的致命追尾事故占总数的51%，略高于在暗光条件和暗无光条件下发生的事故总和（43%）。白天的事故一般仅造成人身伤害和财产损失。
行人死亡人数在机动车交通事故中的增长速度高于总体趋势，并占总死亡人数的比例更高。2019年，行人死亡人数占总死亡人数的17%。根据最新估计数据，2021年行人死亡人数达到了7,342人。
Part.3
AEB技术能带来什么改进？
NHTSA使用FARS（Fatality Analysis Reporting System）和CRSS（Crashworthiness Data System）数据库确定了AEB技术的潜在影响。根据初步结论：
● AEB技术有望防止多达3,036起死亡事故（394名车辆和2,642名行人）、160,309起受伤事故（142,611名车辆和17,698名行人）以及1,119,470起财产损失事故。这些分别占追尾事故伤亡人数的15%和14%，行人碰撞事故伤亡人数的43%和28%。
因此，NHTSA提出的新FMVSS（联邦机动车安全标准）要求轻型车辆配备AEB系统，以减少追尾和行人碰撞的频率和严重程度，并设定了具体的性能要求。根据新规，当车速超过10公里/小时时，车辆必须配备FCW和紧急制动系统，以避免与其他车辆或行人的后部碰撞。此外，AEB性能要求将确保AEB系统能够完全避免与其他车辆或行人的后方发生碰撞，并引入一系列车辆级测试以评估系统在正常行驶速度下的真实性能。NHTSA还提出了对错误激活的附加系统要求以及AEB故障指示的规定。
测试场景包括：对于右侧场景的交叉路径测试，主体车辆是以恒定速度直行，而成人行人测试人体模型从主体车辆的右侧进入其行进路径。其他关于场景的介绍，后续逐步深入进行。
此次规定的实施将推动全面普及AEB技术，随着欧美国家对自动辅助驾驶的不断推进，AEB作为主动安全功能的代表，已经逐渐进入强制时代。从传统车企的单独功能整合到整车智能化的飞速提升，AEB的强制实施标志着一个新的时代的到来。
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