据德国媒体报道，奥迪正在考虑从中国的汽车制造商处获取电动汽车平台的技术，以节约研发成本和时间，更快地推动中国市场的产品推广。据称奥迪已经和几家中国的制造商接触，而且大众集团领导也同意此计划。
尽管奥迪对此持谨慎态度，但内部消息人士表示，公司可能在本周的监事会上讨论此事。
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奥迪为何有此举？
奥迪为什么要这么做呢？首要原因可能是自身的电动汽车平台开发遇到了很多困难。比如奥迪的Trinity项目的开发上延迟，预计要等到2029年才能投入使用，但奥迪等不了那么久。尤其在中国，这个占全球电动汽车销量四分之一的市场，本土品牌在激烈竞争中日益崭露头角（预计明年将会占据一半以上的份额）。相比之下，迪在中国的电动汽车销量却很低，今年第一季度只卖了三千多辆。
为了应对这一挑战，奥迪希望利用中国竞争对手的平台加快自身的电动汽车研发进程。
这种做法的好处在于，它可以节约研发时间和成本，更好地适应中国市场的需求和消费者偏好，提高客户满意度。此外，这也彰显了奥迪对电动汽车市场的重视和决心，为其在中国市场保持竞争力开辟新的机会。
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奥迪会找谁合作？买什么？
不论是MEB、PPE还是SSP，奥迪面临的核心问题都在于软件。奥迪最缺的是什么？
◎ 智能座舱的软件，主要是适应中国的消费者偏好
◎ 智能驾驶的软件，同样是适应中国城市的自动驾驶
这意味着，奥迪不仅需要具备三电的电动汽车平台，更重要的是需要一个可以灵活导入软件的平台，以便更好地适应中国的消费者和自动驾驶城市环境。与其说奥迪是买电动汽车平台授权，还不如说是要购买一整套软件。
因此从这个角度来看，有几个可能性很大的选择：
◎ NO 1 华为：华为可能是最佳的选择，如果能将奥迪与华为进行合作，那将具有巨大的潜力。
◎ NO 2 小鹏：小鹏汽车的座舱和智能驾驶是一体的，也可能是一个不错的选择。
◎ NO 3 高合：高合应该比较容易谈合作，谈判价码也会比较合适
◎ NO 4 吉利：SEA平台与MEB差距不大，魅族车机刚发布，奥迪不一定看得上，但吉利的优势是足够开放
◎ NO 5 上汽：上汽集团下属的零束给奥迪做外包也毫无违和，顺便还能共享平台
当然也存在更多的可能性，甚至大众品牌也需要参照奥迪意向的收购策略。
总的来说，奥迪和其他德国汽车制造商可能需要考虑的是，收购具有软件基因的新势力汽车企业，通过团队整合来提高效率，或许是一个更好的解决方案。
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