有人认为，在旺季特定时间段不对其他品牌充电，有可能引发公众争议。这种限制无疑在特别急需充电的时候可能引发消费者的强烈不满。对此，有人提出可以通过定价策略解决，即对非蔚来车主的充电服务定一个更高的价格，既可以避免争议，也可以为公司带来额外的收益。
但是，价格调节也有其风险。比如，可能会被人指责赚取暴利，尤其是在充电设施短缺的情况下。相反，鼓励更多的车企建设充电桩，或者设定特殊时段限制非蔚来车主的充电量等办法，可能会更有效地解决问题。
蔚来动力负责人沈斐也对此事表态，他强调蔚来在优先服务用户的同时，也在考虑如何更精细地服务非蔚来用户。他表示，将努力扩容，提升服务能力，也不接受任何人用格局来绑架公司。
此外，他还并建议各大品牌多建立一些充电设施；没有建设充电桩的品牌在其用户使用蔚来的充电服务时，可以为蔚来提供一些补贴。
芝能观点
◎ 首先，我们必须理解，新疆等偏远地区的充电设施本身就相当稀缺。整个新疆只有7062根报备的充电桩，其中639座充电桩，共享私桩仅383个。对于任何期望在这些地方进行电动车自驾游的车主来说，这无疑是一个挑战。
（图片来源见水印）
只能说如果一定要去这种地方旅游，选择一个如蔚来这样拥有自建充电设施的品牌无疑显得更为明智。
◎ 其次，解决这个问题的根本在于经济发展和基础设施建设。我们需要更多的充电桩和更好的电网配套。只有当每一台电车都在远方有补能保障，行业才能真正良性发展。
总的来说，这一事件再次提醒我们，电动汽车行业的发展并非只关乎车辆的技术性能，更关乎充电基础设施的完善。督促行业共同进步，提供更多、更好的充电设施，让每一位电车车主真正无续航焦虑地享受旅行的乐趣，这是电动汽车行业未来的方向。
作为电车车主，我自己也期待着在未来的某一天，可以开着电车充着电、自驾去新疆。
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