昨日（7月26日），大众汽车集团正式公布与中国小鹏汽车、上汽集团达成的技术合作框架协议，引发全球关注。此次合作在多个层面表明，在中国市场，像大众这样的跨国企业如果想要实现更深层次的本地化，必须依靠已有的合作伙伴。
该合作标志着：
● 跨国汽车公司开始系统性地接受中国汽车公司的技术输入，特别是在智能化领域的强化；
● 大众将采用小鹏的平台，为中国中型车市场推出两款大众品牌的电动车型；
● 在豪华车领域，大众将推动奥迪与上汽集团在智能网联电动车产品上的创新。
图1 大众的声明
中国市场的重要性无法忽视，大众也深知这一点。2023年至今（截止7月23日），大众品牌在中国的销量已达110万，奥迪品牌则为34.1万。而在新能源领域，大众品牌的销售额为6.94万，奥迪品牌的销售额为1.56万，这样的表现显然面临着一定的压力。
大众选择与小鹏汽车合作的原因，从本质上来看，是因为电动汽车销售需要配合智能化，这在日益激烈的中国汽车市场中尤为重要。而小鹏汽车在过去的积累中，已在中国本土市场的智能化水平上形成了特色，尤其在自动驾驶辅助、智能网联和智能座舱等方面均处于领先地位。小鹏汽车的XPILOT 4.0自动驾驶系统，将为车主带来更安全、更舒适的自动驾驶体验。
大众汽车的投资也需要“投名状”，大众希望通过收购小鹏汽车4.99%的股权，整合其智能技术与电动汽车平台，以增强在中国智能汽车市场的竞争力。4.99%的股份，可以避免举牌线带来的交易限制。大众汽车（中国）科技有限公司将主导此次合作，将小鹏汽车的智能技术与大众在安徽的整车研发、采购与制造相结合，以此为中国智能汽车市场注入新的活力。
小鹏汽车在声明中表示，将与大众汽车利用各自的核心技术能力、小鹏G9平台以及Connectivity和ADAS软件，共同开发两款在中国市场销售的大众品牌B级纯电动汽车(BEV)。这些车型预计将于2026年开始生产。小鹏汽车表示，两家公司还将在未来的电动汽车平台、软件技术和供应链等多个领域探索更多的潜在战略合作。
● 大众汽车今年在中国开始成立科技有限公司（VCTC），选择与小鹏汽车合作，一方面将整合超过2000名研发及采购专家，开展全新智能网联电动车型的相关工作；另一方面，也有借此机会学习和吸收新知识、新技术的意图。
● “在中国，为中国”的战略并非空谈，中国市场的变化和创新步伐迅速，如果不能加快在华的决策和开发流程，将无法应对市场的快速变化。3）在电动出行、数字化和自动驾驶领域的本土研发能力，不仅需要中国的工程师，还需要中国的供应商，更需要中国的合作伙伴。
● 大众汽车的入股，实际上稳定了小鹏汽车的员工和消费者的信心。信心比黄金更重要，这对于目前的小鹏汽车尤为如此。技术和价值得到全球同行的认可，这一点通过大众汽车的入股，可信度更强。
● 小鹏G6是一个现象级的产品，有着鲜明的技术特点，只有经过行业内部，国外同行的认可，才能真正得到更广泛的消费者认可——“小鹏”名字虽然不起眼，但是其技术实力不容小觑，这是大众汽车都愿意借鉴的。
从长远来看，人心就是这么微妙，也很神奇，全球品牌的溢价对国内消费者而言已经不多了。
大众汽车在中国市场的发展和深化，不仅限于普通品牌，也涉及其高端品牌奥迪。
奥迪与上汽集团的合作主要集中在全新电动车型的开发，以满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。同时，奥迪一汽PPE项目仍在稳步推进中。
总结：不管是前段时间奥迪和上汽，还是昨天的大众和小鹏，背后既是大众汽车对中国市场的重视，也是对于国内电动汽车和智能化技术投入的认可。我们在汽车产业弯道超车的布局，正在逐步成为现实。
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