财务业务
收入：757.57 亿欧元
息税前利润 (EBIT)：104.92 亿欧元
调整后息税前利润：106.33 亿欧元
净利润：76.52 亿欧元
公司的转型方面，奔驰整体正在有序地从内燃机向电动化和网联化转型。
Entry：增加到15.4万台
Core：增加到27.7万台
Top End：增加到8.5万台
奔驰将继续坚定“豪华”的路线，围绕高端化方向，以2030年为目标，持续发展电动化、自动驾驶和操作系统。
插电混动增加到3.5万台
纯电动增加到6.1万台
新能源汽车渗透率达到19%
MB——EA架构
AMG——EA架构
VAN——EA架构
奔驰计划推动新的纯电动车型体系（MB.EA、AMG.EA、VAN.EA）以及加强电池布局，计划增加额外投资。
大幅削减非电动车型的投资，使资本支出中电动化部分的占比逐渐降低。目标是在2025年前将投资降低超过20%，之后还会进一步减少。
为降低电动车型成本，在2025年到2030年期间，将进一步降低电动驱动系统的成本，同时降低电池成本，并采用共同的电池平台，实现可扩展的模块化电动车型架构。
奔驰将扩大电池电芯和系统的生产，与全球合作伙伴共同开发，争取到2030年拥有超过200吉瓦时的产能。
奔驰将与合作伙伴一起扩大在电池电芯和系统方面的活动。为实现所有产品线所需的电池供给，目标是到2030年拥有超过200吉瓦时的产能。
通过与全球各地的合作伙伴和新的电池工厂采用本地生产本地策略。
一）Envision AESC：
在美国Bowling Green设立电池电芯生产厂
在西班牙Caceres设立电池电芯生产厂
二）CATL：
在匈牙利Debrecen设立新工厂
三）ACC正在欧洲建设3个工厂：
法国Douvrin
德国Kaiserslautern
意大利Termoli
通过加入Automotive Cells Company（ACC），奔驰将打造一个欧洲电池产业的领军者。奔驰持有Automotive Cells Company（ACC）三分之一的股权。目标是在欧洲共同开发和生产电池电芯和模组。
到2030年，ACC在欧洲的产能将达到至少120GWh。从2025年开始，ACC将向梅赛德斯-奔驰供应高性能的电池技术。
高硅阳极：通过在阳极中使用硅-碳复合材料来增加能量密度。
固态电池：将能量密度推至传统锂离子电池的极限以上，使能量容量翻倍，在相同的封装空间内减轻重量，使用寿命内承受更多的充放电循环。
与Sila、Prologium和Factorial等新合作伙伴展开合作，加速两种技术的开发。
持续将最先进的电池技术融入车辆中，增加整个生命周期的续航里程。
最前沿的电子设计资讯
