软件定义汽车的发展路径，已经成为全球汽车人的共识。而电子电气架构是智能电动车的核心，它决定了智能化功能的上限。从分布式到域集中再到中央集成式，电子电气架构的演化是汽车行业的技术革命。那什么是电子电气架构，中国汽车企业做到什么程度了？
Part 1
汽车电子电气架构是指汽车中的各类传感器、电子控制单元（ECU）、线束拓扑和电子电气分配系统的整合，它决定了汽车的信息交互和复杂功能的实现。汽车电子电气架构的迭代历史可以分为以下几个阶段：
目前，全球的智能汽车都开始往中央集成式电子电气架构进发，希望实现了中央计算区域控制器框架，通过搭建异域融合架构自主软件平台，实现软件定义汽车，还有效降低整车成本，提高效率。特别是中国的新势力汽车，每家都在不断努力和提高。
近期零跑发布了「四叶草」中央集成式电子电气架构。「四叶草」这个名字是指这个架构继集成了四个控制域，分别是座舱域+智驾域+动力域+车身域。
◎ “域” ：虽然整车的控制采用了中央集成式的控制，但具体到各个零部件，也是需要有相应的控制器的。车企在开发控制功能时，会把相关的控制功能放在一起，这就形成了不同的域。类似动力域+车身域等，是常见的划分，但是也可以有不同的划分方式，具体能集成到什么程度，这就要看车企本身的研发实力了。
零跑开始造车以来，坚持全域自研，可以说最近发布“四叶草”就是一直以来研发实力的集大成者。它有几个特点：
目前市面上常见的独立智驾域，最少2颗soc+2颗mcu。相比之下，零跑【四叶草】中央集成式电子电气架构，显然更“集成”，因此获得更高的算力和通讯效率，也有了更低的时延和功耗。
但平台化同样对车企本身的自研能力有高要求。零跑【四叶草】中央集成式电子电气架构具有90%高通用化率，不同级别、不同价格的车型都可以用。
Part 3
在电动化、智能化卷起来的浪潮中，能造车的主机厂都不能算一家厉害的车企，得有技术输出的车企才算牛。
零跑四叶草架构不仅可以满足零跑全系车型应用；此外，此技术还可实现对外合作，技术共享，可以从有三电级别甚至整车级的技术合作，为行业带来智能电动全套解决方案。
在发布会上，零跑CEO朱江明有外企“反向合资”的意向。不管最终结果如何，这对零跑的全域自研能力，都是极大的肯定。可以预计，四叶草会为零跑带来了第二增长曲线，让零跑不仅是主机厂，更是智能电动全套解决方案的提供者。
“四叶草”这个名字，不仅是零跑的技术集成，更代表了向阳而生、生生不息。国产汽车的未来，幸运与希望就蕴含在每一家敢为人先的车企中，蕴含在每一位努力创新的汽车人身上。汽智能化的下半场，值得我们期待。
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