2023年08月21日-08月27日，年度第35周。
🚗 国内乘用车上牌45.5万辆，环比 +10.3%，其中油车维持在29万左右，环比提升11.9%
🔋 新能源乘用车上牌16.5万辆，环比 +10.7% ，渗透率 36.3%
以下是主要的外资品牌销售数据点评：
外资汽车品牌在2023年周度表现：大众和丰田保持战斗力，本田、日产、别克都处在相对困难的阶段。
奢华品牌中，我们能看到的就只有BBA三家还处在相对好的位置。当然我们不可忽视特斯拉以一种新的模式，来扛起外资的大旗。每个周值得观察的品牌，其实是挺有限的。
核心问题在于外资油车是否能紧随中国全面（插电）混动浪潮，以及是否能与智能化共生。如难以实现，每周20万+销量可能缩水至15万，甚至10万。
预计2025年外资销量大约为500万；如果特斯拉拿到产能，在其中将占据相当份额。
在周度数据中，分析外资品牌的结构比例是有意义的。目前外资品牌面临的问题很清楚，随着品牌溢价丧失，规模效应减退，再加上越来越多的本土竞争者，外资在中国市场的经营面临很多挑战。
适应中国本土生态需时间，产品开发周期长。
外资品牌现阶段仅具备品牌和资金，从产业投资和合作角度看，扶持中国的汽车企业成为他们的技术合作方，变成了一个重要的可尝试路径。
大众ID系列保持强劲，特别是降价后的ID.3，打动了很多的消费者，也让大众的电动汽车品牌需求下探到真实的接受度。
丰田在合资车中保持坚挺，渠道管理成其优势。
两条路线：产品迭代，整合新能源技术，丰田不得不走。
上汽通用周度数据稳定在400-500区间。卖电动汽车，光是在产品层面下功夫还不够，组织形态也需要改变的。卖燃油车和卖电动汽车，销售方法和努力的方向是有差异的。
宝马以3系、5系、X3和X5为核心，新能源销量稳定在2000左右。
奔驰E级+C级销量不乐观，GLC和GLB下滑。
奥迪以A3、A4、A6和Q5+Q3为主要销售车型。
Smart销量持续下滑，精灵1 300+，精灵3 200+，合计约550。随着10万级别，也开始做精品小车，对Smart的影响确实挺大的。
日产推出三款车型，这些产品需持续迭代，紧跟智能化潮流。
沃尔沃目前几款有潜力的车型包括XC60、S90、S60。
在新电动汽车问世前，沃尔沃缺乏有竞争力的车型，仍在等待软件的推出。与吉利合作构建中国软件生态，成效有待观察。
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