全 球汽车产业舞台上，曾经屹立不倒的欧洲老牌汽车制造商如今感受到来自 东方的巨大挑战。2023年的德国国际汽车及智慧出行博览会 （IAA Mobility） ，让我们看到即便在传统汽车豪强聚集的欧洲，中国汽车产业正迅速崭露头角。一股强劲的电动汽车浪潮正在涌向欧洲，给欧洲汽车巨头带来挑战。 中国汽车制造商不再满足于在国内市场竞争，他们怀揣雄心，将中国的汽车科技和创新推向国际舞台。此次车展不仅仅是一场展示，更是中国汽车业对欧洲老牌车企的正面挑战。在这个变革的风口，汽车界的版图正在被重新绘制，而IAA Mobility 2023将成为这场巨变的见证者。
瑞银（UBS）的汽车分析师在研究了中国电动汽车的拆解报告后，将大众汽车和雷诺汽车的评级从“中性”下调至“卖出”。Patrick Hummel、David Lesne和Juan Perez-Carrascosa在一份研究报告中写道：“我们认为，大众汽车不太可能在不影响盈利的情况下应对即将到来的中国市场的进步。”
在这场改变传统秩序的浪潮中，我们先从奔驰和宝马这两家传统汽车巨头的角度来看。事实上，两家豪华车企老大是非常担心的。 ● BMW 齐普塔 （Oliver Zipse） ：欧洲电动汽车挑战在基础设施和原材料，针对欧洲电动汽车产业发展的问题已经完全暴露出来。 ● Benz CEO 康松林：在可预见的未来，电动汽车成本仍将保持较高水平。电动汽车的可变成本更高。在可预见的未来，这种情况仍将持续，更高的成本不能以同样的方式转嫁给客户。
奔驰的CLA电动汽车
在 本次车展上，奔驰发布的全新CLA级概念车，是努力让奔驰在智能和电动汽车领域的能够跟上中国的发展速度。这款CLA级概念车是奔驰基于MMA （Mercedes-Benz Modular Architecture） 平台打造的首款智能纯电汽车，MMA平台将成为奔驰未来电动汽车的基础架构。
这个MMA平台采用了800V高压架构，希望通过架构的更新获得更快的充电速度和更高的续航里程。在这里，核心是降低能耗，这台车的设计目标是百公里能耗为12kWh，这个电机也是努力去做创新（效率要往93%方向走），续航里程超过750公里，峰值充电功率达到250kW，15分钟内可补充400公里的续航能力。
奔驰计划提供两种不同类型的电池：一种是磷酸铁锂电池化学用于成本敏感的购买者，另一种是硅氧化物阳极电池用于希望获得更高能量密度的消费者。电池单元采用CTP （胶粘固定） ，电池供应商包括宁德时代和ACC。
在充电网络方面，奔驰计划在中国建设超充电站网络，提供高达480kW的充电功率。这将有助于提高电动车的充电便捷性。
当然这只是一台电动汽车的基本素质，奔驰围绕MB.OS操作系统，软件和算力去思考和迭代。
奔驰首次采用了MB.OS操作系统，MB.OS是一套全新的操作系统，旨在提供更先进的智能化和互联功能。操作系统横跨车身、驾驶、娱乐和自动驾驶领域，为车辆提供强大的算力支持。奔驰在软件研发方面已经投入大量资源，以提供更丰富的数字生态圈和个性化的用户体验。CLA概念车已为L3级自动驾驶做好了准备，尽管目前只能实现全场景的L2级辅助驾驶。奔驰的智能驾驶系统将在高速公路和城市快速路上提供领航功能，无需依赖高精度地图。
在内饰设计中，奔驰也是把欧洲环保风格打出来了，座椅采用银色和白色纳帕皮革，部分面料甚至是由回收的PET塑料制成，门板和地垫则采用竹子制成，车辆一些部件还加入了可回收再利用的纸质材料。
总的来说，奔驰的CLA级概念车反映出奔驰满满的求生欲望，通过采用新的电池技术、800V高压架构以及强大的软件支持，奔驰希望在电动汽车市场上取得竞争优势，并实现更高级别的自动驾驶技术。是否能获得消费者认可，还有待市场验证。
宝马的新世代概念车
宝 马集团发布了一款BMW新世代概念车，预示了未来宝马车型的设计理念和技术特点。这个新世代概念车计划于2025年开始量产，并在随后的两年内推出6款新车型。首批投放市场的两款车型包括一款中型四门轿车和一款中型运动型多功能车。
这款新概念车的外观设计前卫科幻，与宝马现有的车型风格完全不同，仍然保留了宝马标志性的双肾造型，以保持品牌的高辨识度和独特性。
概念车采用了第六代BMW eDrive电驱技术，具备高性能电驱和电池系统，还包括新开发的大圆柱电芯，其能量密度比以前使用的方形电芯高出20%以上，将提高新车型的充电速度、续航里程和整车效率。
车内采用了全新一代iDrive操作系统，配备类似矩形的多功能方向盘。中央控制台引入宝马iDrive操作系统和宝马平视显示系统，还首次搭载了宝马全景视域桥，可将内容投影到驾驶员的视线中。这一系统整合了驾驶体验、信息娱乐数据和车辆电子电气系统，提供更出色的用户体验。
车内采用了大量环保材质，以提供更具环保意识的内饰，同时提升触感和观感。 这款宝马新世代概念车代表了宝马在未来汽车领域的创新和发展方向，华晨宝马计划从2026年开始生产首款新世代车型，包括基于这一新概念车的下一代国产3系车型。
小结
眼下看来，奔驰和宝马作为德国车企的旗舰，似乎已经展示出应对中国汽车产业冲击的策略。然而，我们将继续密切关注2024年和2025年这些车型量产后的表现。从产品迭代的速度来看，欧洲车企似乎在这场竞争中处于明显的下风。
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