今年旅游市场特别热闹，怀着探索祖国美景的热情，自驾游已然成为热门话题。我们最近也去新疆和云南自驾越野。一路开下来能看得出，在中国的旅游城市，特别是在中西部地区（云贵川和新疆等），用户对车辆的越野需求正日益增强。尽管许多车型设计初衷为家用，但对车辆越野性能的期望也随之上升。
前段时间试驾了哈弗枭龙MAX，这款车搭载了长城汽车最新的智能四驱电混技术Hi4，令人印象深刻。为此，我想梳理一下长城的混动技术的迭代，可能大部分读者和我一样，不太清楚Hi4和Hi4-T的区别。
什么是智能四驱电混技术Hi4和Hi4-T技术
长城在2023年推出了全新Hi4电四驱技术和专为越野品牌打造的Hi4T技术。长城的这两个技术，确实带来了一些新的应用场景。
Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品，其核心组件包括：混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成，以及低内阻动力电池组。混动车型实现四驱，一般的结构是发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机。长城第一代DHT是P1+P3，现在的Hi4是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加P4电机，从而构建了一个前后轴双电机的串并联架构。
Hi4-T采用的是P2架构，P2电机集成于变速箱内，保留了传统的非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，再配合上“三把锁”，即便是在只有单轮着地、三轮空转的极端情况下，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，从而帮助车辆实现脱困。
为什么长城
从DHT（P1P3）切换到P2P4呢？
Hi4 架构由混动专用发动机、 两挡 DHT 变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池组成， Hi4在DHT变速箱上增加了纯电四驱、并联四驱和前后轴动能回收模式。Hi4系统通过去掉一台电机实现了四驱，因此价格相对较低，为消费者提供了性价比更高的选择。系统在前轴多用发动机直接驱动的情况下，仍能实现制动能量回收，从而在综合能耗上做到了较好的平衡。系统倾向于让发动机保持在最高效的工作区间，以提高燃油效率。
从目前的逻辑来看，长城从架构上的切换，主要的诉求是简单、模块化，然后把所有的车型进行迭代，重点围绕自己的四驱和性能来做差异化。做两档DHT（P1P3）和目前国内的竞争对手没有差异化。
Hi4-T技术结构
而P2架构的Hi4-T，其实国内现在不多见。这主要是围绕越野的需求，坦克平台独立开发的。是考虑到纯电越野车型存在的一些技术挑战，如动力持续输出、补能问题和电池安全等。Hi4-T采用了P2电机架构，实现电机和发动机的双动力输出，以提升越野性能。电池安全方面也得到了重视，电池被固定在车架内侧，提高了安全性。
核心的品牌逻辑，是先越野，后电动，选择了相对克制的解决方案，采用了纵置并联的混动架构，把越野放在第一位，用新能源技术来强化越野性能，弥补体验短板，保障用户既要“出得去”，“玩得嗨”，还要“回得来”。
这是技术为品牌服务的典型特征。
小结
从整个行业的视角，Hi4的P2+P4设计以及Hi4-T的P2方案，都与SUV的性能发展趋势相契合。这不仅是让传统燃油车向混动化迈进的高效途径，同时也确保了成本的可控性和出色的性能。它为行业提供了一个可行的技术方案，有望大规模地推动整个行业以较低的成本向混动转型。
面对当前中国汽车市场的竞争，其中价格战日趋白热化，市场竞争是在红海中拼搏。在这种竞争激烈的背景下，我们认为混动技术的差异化也显得尤为关键。因此，从P1P3的构型中有所突破，也许是走向下一步成功的关键。
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