瑞萨的EE架构材料《NEXT GENERATION EE ARCHITECTURE CENTRAL GATEWAY AND ZONE CONTROL ECU SOLUTIONS》，围绕中央网关和区域控制器来写的，内容挺实在的。
● 电子电气架构的趋势变化
汽车行业的电子/电气（E/E）架构正朝着更加"集中化"的趋势发展，但在创新的通信接口改善延迟之前，可能会长时间保持"集中化ECU"的情况。这一趋势需要考虑多样化的通信接口，以适应不断变化的E/E架构。
随着E/E架构的变化，不同的通信接口需求涌现出来：
汽车最新接口包括以太网TSN（2.5G/1G/100Mbps）、以太网T1S、CAN-XL和I3C等，以满足高速、低延迟的通信需求。
汽车传统接口如CAN/CAN-FD、LIN、UART、CXPI、SPI、I2C和I2S仍然保持其重要性。
在实施区域/域架构时，产品映射提案起到关键作用。为了应对未来车辆的需求，一些关键的MCU（微控制器单元）产品被推出。
1）RH850
ASIL-D系列MCU具有强大的实时性能，支持多核高性能，并提供可靠的28纳米MONOS闪存。
硬件支持超级监控程序（FFI），并嵌入到服务器SoC（R-Car S4）中，以实现高度的软件重用。
2）R-Car S4
R-Car S4系列SoC/MCU也具备出色的服务性能，支持单芯片ASIL-D HPC（高性能计算机），覆盖RH850 MCU、实时和应用核心，以及高速以太网AVB/TSN交换机、通信网关和车载服务器等。这些产品将使开发人员能够实现高度的软件重用，从而缩短开发周期，为未来的E/E架构提供坚实的基础。
车辆计算机也在这一架构中发挥着关键作用，被设计成一个理想的平台，可用于开发网关、车载服务器和区域控制等应用，以实现下一代E/E架构。
车辆计算机支持各种汽车网络技术，包括TSN以太网交换机、10BASE-T1S、1000BASE-RH和2.5GBASE-T1等，同时也兼容传统网络如CAN、LIN、FlexRay和SENT等。
还支持模拟输入、唤醒和实时时钟等功能，以提高开发的可用性。提供了充足的计算能力，足以承载不断增加的用户应用程序，并允许设计人员重复使用已开发的三代R-Car SoCs和RH850 MCU应用程序的80%的软件代码。
通过预稳压器和为R-Car S4开发的PMIC的组合，车辆计算机可以提供各种供电电压，以满足ISO26262标准中ASIL D级别的功能安全要求。
汽车E/E架构的发展趋势正朝着更加集中化和高性能的方向发展，同时也注重创新的通信接口和产品映射，以满足未来汽车的需求，将为未来的智能汽车带来更高效、更安全和更灵活的电子系统。
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