上周问界新M7上市发布引发了众多关注和讨论，无论是微博还是微信群，都在热议此事。随着前段时间Mate系列手机的风头日劲，华为带着使命感又站到行业的C位。
那么汽车领域对华为意味着什么？华为如何在这片新战场布局策略呢？
一方面，汽车产业链上的企业需要具备动态调整的能力，灵活适应新的环境。因为随着产业的软硬解耦和平台化趋势的深入，供应链将更加开放，整车定义模式也将更加柔性。另一方面，科技公司需要充分发挥优势，通过与整车制造商创新合作实现共赢，以最大化企业利益和社会效益。因此，华为将自身定位出行解决方案商，提供端到端的解决方案，满足用户出行需求。
我们前两天在《电动汽车时代：供应链会如何重塑？》一文中，讨论了汽车行业供应链的变革。在电动汽车时代，汽车制造商专注于运输终端的制造，科技企业提供智能软硬件和解决方案，而第三方生态开发者则不断创新，提供多样化的生态应用。通过互联互通和智能技术，运输终端变得更加安全、高效，用户的出行体验也持续提升。
● 简单小结如下：
◎ 在汽车行业，华为的ICT技术大有所为，这是一个大的赛道，华为绝不会缺席。
华为的汽车业务模式中三种主要的合作形式如下：
◎ 零部件供应模式：在此模式下，华为为车企提供全套的软硬件零部件。软件方面，HUAWEI HiCar已与逾四十家汽车品牌实现平台集成；硬件则涉及电机、电池管理系统、AR-HUD以及智能驾驶平台MDC。但在此模式下，华为更多是一个提供技术建议的角色，以车BU的模式出现。
◎ HI模式（Huawei Inside模式）：此模式代表了华为与车企之间的深度整合。华为为整车厂提供全套智能汽车解决方案，例如通信架构、智能座舱与智能驾驶等。在此模式下，虽然车企处于主导地位，但华为拥有强烈的建议权，并可能涉及参股或合资。然而，此模式当前仅与长安阿维塔持续，其他车企如广汽和北汽（极狐）已逐渐放弃。
◎ 智选模式：在这种模式下，华为占据了主导地位，与车企深入合作，从产品设计、核心零部件的选择到营销服务都有所涉及。首个合作伙伴是赛力斯，共同推出了问界AITO系列，并预计将有更多的车企，如奇瑞、北汽和江淮等，加入此模式。
此外，在智能驾驶方面，华为已从原先的高端智能驾驶转向中低端智能驾驶，重点为L2++和L3级别的辅助驾驶功能。
总结而言，智选模式看似是华为汽车业务最有潜力的方向。在此模式中，华为有直接的主导决策权。而第一种零件供应模式，正在经历变革，将“收缩战线，聚焦核心”为导向，以提升商业效率。华为汽车业务（车BU）正在优化，减少产品线，并将重心放在核心技术领域，如智能座舱、智能网联以及软件定义汽车的新构架。——我们可以理解，这其实是智选模式下华为在做的工作。
但其挑战在于，无论何种模式，核心问题是如何推销汽车。没有车企的支持和付费，华为的研发无法实现独立盈利。目前，研发费用需要被分摊到成本中，唯有销售良好才能保持盈利。
最终，无论采用哪种模式，关键在于销售，车辆必须被销售出去。
因此，华为汽车业务当前的战略调整和业务聚焦显得至关重要。尤其是在余承东面对众多内外部压力时，决策的权衡显得尤为关键。明晰地说，要使智选模式真正取胜，首要任务便是确保产品力与价格的高度匹配。
华为很明确自身的竞争策略：寻找并学习市场上的领导者，再力求超越。
◎ 增程大车型：华为在M9上已尝试模仿并超越理想汽车。
◎ 纯电车型：华为的目标则是特斯拉，并在Model 3/Y上追赶并超越。
历史表明，华为从未单纯依赖价格竞争，而是通过持续创新确保其产品的升级。华为不仅会明确竞争对手，还会持续优化产品；优势零部件会自产，若暂时不具备则选择外部采购，并持续集中资源，专注于消费者的核心需求往前推进。
从现在来看，9月25日的发布会是很关键的。前段时间Mate60手机发布时的状态，更像是在科技博弈中，企业站出来。我们能看到华为目前在科技竞争中的作用。
小结
据称新问界M9的发布会将在9月25日左右举行，这场发布会在眼下显得至关重要。前段时间Mate60手机发布是华为在科技领域的一次重要宣言，我们完全可以看出华为在当前科技竞争中的角色与地位。
期待华为在未来为我们带来更多惊喜。
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