2023年09月11日-09月17日，年度第38周，也是9月第3周。
🚗 国内乘用车总销量40.9万辆，同比+4.49%，周度环比+13.90%
🔋 国内新能源乘用车的销量15.4辆，同比+38.35%，周度环比+8.83%；
燃油车销量为25.5万，同比-9.2%，环比+17%。
以下是主要的合资品牌销售数据点评：
奔驰纯电动汽车销量为600+，插电为100+，加起来快800台。
整体销量来看，主要是围绕E级、C级和GLC和GLB四款车，整体销售矩阵很大，但是销量其实是很集中的。每个周的水平都是很稳定。
宝马的SUV最近有点发力，周度数量升高到了近6500台，轿车大约5600左右，新能源汽车2000左右。
奥迪目前是完全依赖轿车市场的需求，SUV的量只有4000左右，轿车在7000以上。
新能源汽车领域，本周升到了600台。
从目前整体的情况来看，大众的电动汽车确实需要中国的软件生态注入，看看小鹏能不能给大众在中国的电动汽车带来一些改变。
大众的燃油车，如果把奥迪、斯科达这些拿掉，南北大众目前的主要销售情况差不多。北大众的销售主要围绕迈腾、速腾和宝来。南大众主要是帕萨特、朗逸和途观三台车。
大众的车型矩阵丰富，但是目前的销量也愈来愈越集中。
我们拆分来看，把凯迪拉克、雪佛兰和别克分开来看。
凯迪拉克的情况，总体来看由于之前底子还行。
周度大概在1500台左右，现阶段对二线豪华车的销售，每家都有影响。豪华车的销售是开始慢慢积聚到一线去。
日产是日系车里面影响比较大的，同比数据不是很好看。轩逸近5000台、逍客1800+台、Altima1300+台。日产想要稳定在一个水平上，受目前自主品牌不断调整的产品线，很吃力。
本周把广汽本田和东风本田分开，广汽本田的主要销量分布在型格、皓影、雅阁和飞度。
MPV的卷，也影响到了奥德赛，其他几台车都可以撤了。
东风本田下半年的销售开始回暖一些，主要依靠思域和CR-V和XR-V三款车，本周HR-V的销量也在慢慢往上走。
总体的销量在目前这个大环境下嘛，还可以，就是无效的车型太多了！
一汽丰田的车型是很平均的，荣放是月均1万+，周度3000+。其他车型如卡罗拉系列加起来也有5000左右，月度2万台左右。
总体一汽丰田在合资车企里面影响算小的了。
广汽丰田围绕凯美瑞，锋兰达、威兰达，整体的水平还可以。之前很火的雷凌整体需求在减少，广汽丰田在生产规模调整后，针对性更强了。
沃尔沃汽车
沃尔沃现在的主销车型是XC60和S90两款车。
不管是插电还是纯电，Volvo目前还没有有效触及客户。
Smart 本周的销量维持在600左右，精灵1 400左右，精灵 3 200+，两台车从趋势来看是比较稳定。
Smart的消费群体受经济影响还是影响比较大，年轻群体消费力下降还是很快的。
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