欧洲一直是把环保、碳排当作自己追求的目标，随着法国对电动汽车的补贴政策调整，英国推迟禁止燃油车的时间表，欧盟对中国电动汽车启动调查。我们可以认真评估下，和欧洲人搞双碳做生意是不是一个正确的决定。
法国对电动汽车的补贴一直很高，根据个人收入提供的5,000至7,000欧元不等的奖励。对法国人来说，这些钱（每年超过10亿欧元）最终用于购买中国制造的电动汽车。这里涉及到法国对于中国汽车产业在过去几年成就的刻板印象，认为中国的电动汽车成本是不合理的，这其实是整个欧洲的思维误区。欧盟委员会已开始调查是否需要实施惩罚性关税，以保护本土制造商免受进口更便宜的中国电动汽车的冲击，这些电动汽车已经受益于国家补贴。
法国总统马克龙及政府部长们已公开表示，目标是确保法国政府的资金不会流向中国汽车制造商。法国财政部统计来看，消费者购买电动汽车的激励政策中，约有三分之一的资金用于购买中国制造的汽车，其中包括上汽集团的MG车型、雷诺集团的达契亚Spring和特斯拉的Model 3。法国能源转型部表示，自12月15日起，法国将考虑汽车制造过程中的碳排放情况。电动汽车之前的补贴政策主要侧重于汽车的重量、价格和使用过程中的温室气体排放，未充分考虑整个汽车生命周期中的排放情况，这一问题将得到纠正。
根据新规定，汽车型号将会根据政府设定的一系列阈值进行评分，这些阈值包括制造材料、装配过程中的能源消耗以及运输到市场的能源总量，还包括汽车的电池类型。由于中国汽车制造业在很大程度上依赖煤炭发电，因此这些新标准可能会使许多中国汽车制造商无法获得法国的奖励政策。计划于12月公布符合新标准的汽车型号，同时表示这些标准符合世界贸易组织的规定，因为豁免政策是出于健康和环境考虑而设立的。
当然对于中国汽车企业来说，在欧洲落地是必然的。上汽集团和比亚迪等中国竞争对手表示，它们正在欧洲寻找生产基地，比亚迪的海豚车型将与MG4和Megane在同一市场竞争，其起价不到30,000欧元。
所以英国政府解释这一政策变化是为了与欧盟的政策保持一致，并且政府仍然致力于实现2050年的净零排放目标。
◎ 德国9月开始限制电动汽车补贴，必须是私人，2024年初也要退坡
小结
欧洲在没有资源，没有产业发展的条件下，盲目喊出不切实际的目标，对于这些国家的实际需求，我们要做一些深刻的判断，对于在欧洲做长期投资，要评估投资的有效性和迫切性，最重要的是需求的真实性。
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