2023年09月18日-09月24日，年度第39周，9月第四周。
🚗 上周国内乘用车总销量48.4万辆，其中燃油车销量为30.4万辆。
🔋 国内新能源乘用车的销量18.0万辆，渗透率37.2%。
以下是主要的合资品牌销售数据点评：
奔驰的纯电动汽车销量达到了600+，插电混动的销量也有100+，加在一起已经快接近800台了。而整体销量则在周度1.3万左右，主要集中在E级（3500+）、C级（2500左右）、GLC（3200+）和GLB（1600+）这四款车型上。
从这些数据来看，奔驰的销售矩阵相当庞大，不过销量确实相对集中在几款主力车型上。销量在每个周度都表现出相当稳定的趋势，在这个大环境下面，是挺不容易的。奔驰一直以来都以品质和豪华为特点，随着奔驰的产品收缩和产量控制，奔驰在国内是属于非常坚挺的外资品牌。
宝马最近的销售表现相当亮眼，周度销量已经快速攀升，达到了近1.8万辆。SUV和轿车销量都增加了超过7000辆，而新能源汽车也正在向3000辆迈进。
具体来看，宝马的3系L销售数量为3766辆，5系L为3225辆，这两款轿车表现出色。此外，宝马的SUV也通过终端价格调整实现了销量的提升。
宝马目前的策略实现了一定油电的平衡，至少比All-in纯电的大众系，要有自己的底气。依靠品牌和底子，在市场上的表现非常出色，不仅保持了传统轿车的销售份额，还通过价格策略成功提高了SUV的销售量。
（一汽）奥迪的销售近似于上周，达到了1.4万台。值得关注的是，SUV市场的需求只有约4000辆，而轿车销售量超过8700辆。这表明现在奥迪的SUV产品无法应对中国市场需求的变化。以科技为核心的奥迪，面对中国消费者，由新势力带来的中国科技迭代速度，是有点难跟上的。
在新能源汽车领域，奥迪的表现有所提升，本周销售达到了700台，只有Q4-Etron在勉力支撑。
大众ID系列汽车，在上汽大众的低价策略下，南北大众的销售量稳定在每月4000+到5000辆之间。这无疑是对大众电动汽车市场表现的一种挑战，也凸显了市场竞争的激烈程度。大众现在的战略着眼于ID3和ID4，力求将其售价控制在一个相对较低的范围内。从成本结构来看，这并非易事。
大众正在付出巨大努力（接受亏损），以在电动汽车领域把基本的销量支棱起来。大众确实需要思考MEB+没竞争力的情况下，赶紧让小鹏和零跑这样的技术型企业救场。
面对市场的挑战，合资企业很难破局，需要灵活应变。通用的周度汽车销售数据能看到当前合资市场面临的困难。
在电动汽车领域，通用的E4和E5车型的销售相对疲软，总计销售335辆，这块核心还是在产品迭代和交付两个环节上。
日产汽车努力推动销量增长，以期使第三季度的业绩表现得更为亮眼。轩逸、逍客和Altima三款车型的销量分别达到5500台、2000台和3000台。日产可能需要探讨在PHEV车型上提升e-Power系列的电池续航能力？
卡罗拉家族单周近8000台，这是丰田的基石。荣放作为SUV也是比较朴实的，其他分散的比较厉害，包括亚洲龙、格瑞维亚都卖一些。
广汽丰田车型更大一些，围绕凯美瑞，锋兰达、威兰达，赛纳也是比较坚挺的。丰田从车型角度来看，并没有出错牌，还是根据中国的需求来做的。就是需要按照中国消费者喜光，围绕油车智能化去进化！
东风本田单周接近1.5万台，整体的规模开始略有回升。思域 5474台和CR-V 3728台是本田的销量支柱，XR-V和HR-V也卖了一些。
总体来看，本田算是慢慢稳住阵脚了，熬过最困难的时期了。
XC40比上周提升了200台，达到了1400+；S90 提升了300台，接近800台；S60单周销售了400台，整体沃尔沃单周快3000台。比上周提高了800台，数据还是不错的。
smart精灵1维持在400左右，而精灵3则超过了200台，两款车型从趋势来看表现相对稳定。Smart品牌一直以来都以小巧灵活和环保为特点，现在看来，随着车型变大，smart在浩瀚架构上通过不断创新来满足市场需求。
在中国这个竞争激烈的市场中，跟上技术和产品的迭代非常重要，而Smart似乎正在努力做到这一点。
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