随着新能源汽车的渗透率在周度达到40%，目前对于纯电动汽车来说家庭充电条件成为影响其发展的一个重要制约因素。那么800V的快充普及，能不能破解目前在中国固定车位的紧缺的约束条件呢？800V快充网络，到底能不能给消费者带来立竿见影的效果呢？
2）对于小区里面的家用充电来说，难点大家都很清楚了：
● 车位是紧张的，安装条件有限制
● 配电的功率也是紧张的，先到先得
我们是不是可以通过在800V快充下面，来替代家用充电，来个集中式充电呢？
想要使用快充网络覆盖家用充电需求，这个事情本来就是困难的。主要有两个问题：新建规模和使用率匹配，还有存量的功率和电压匹配。
新建充电桩，是开始容易，后期难。从目前的情况来看，未来公共快充网络的建设速度可能会滞后于新能源汽车市场销量的增速。充电桩成本包括多个方面，且目前普遍亏损，从行业预测来看预计要到2025年后才能开始盈利。合理的利润水平设定为≥10%，但目前的利用率只有7%。我们能看到目前，运营车辆的数量占比下降以后，整体车桩比提升带来的利用率的问题会比较明显。
充电桩的功率和电压需与存量车辆相匹配，这使得购买超充车型并不等同于享受超充体验。此外，桩端电压要高于车端电压才能给车载电池充电，电压升级需要一定的时间周期。
随着新能源汽车数量的增加，配网负荷将承压，限制了中心城区公共快充站的投建。配网扩容的核心难点包括通道和土地，而扩容成本取决于附近是否有富余容量。配网承载力是指电网能够给快充站提供的电容，某种意义上也代表电力配送网络在现有条件下，能额外承担的负荷压力，对中心城区公共快充站的建设提出了制约。在已经电网负荷相对较高的中心城区，尤其是商超、写字楼等停车位需要建设快充桩，很明显电力容量受到限制，进一步扩容面临一些障碍。在高速公路休息站，这个是最为明显的瓶颈区域，也需要加大投入来建设，但是投入和产出并不能算过来账。
从微观来看，通道和土地是扩容过程中的关键难点。一方面需要进行开挖和铺设电缆，同时要追溯之前的设计情况，绝大部分配电通道和走廊资源一开始没有预留，导致扩容变得困难。土地方面来看，建设变压器需要再次占用公共土地，这需要多方面的协调和合作。
中国的电力传输网络，是全球第一，由于经济发展的用电需求，主传输电网通常是提前进行建设，具有较强的稳定性，而配网则是根据实际需求进行建设。电网每年或每五年都会进行相应的扩容规划，动态调整我国输配电网络的建设。所以目前来看想要建设350kW、500kW，普遍推进存在困难的。
目前能够普及120-180kW的快充网络，是比较现实的目标！
结论与展望
充电在渗透率达到一定的程度以后，面临诸多挑战，包括家庭充电条件受限、公共快充网络建设滞后、配网扩容难题以及电费成本上升。2024年，更需要一步步来！
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