Cybertruck的EPA文件提供了关于它电池包的一些基本参数信息。电池电压，电池容量为150Ah，总电量（816V*150Ah）约为122.4kWh，能量密度约为170Wh/kg。
行驶时800V，可切换成400V
在特斯拉的设计中，为了支持驱动系统提供高效率和大扭矩，整套系统是800V（816V），由4个自主大分区块所连接。在这里有两种模式，串联模式和并联模式。
1）串联模式：这是输出800V，把所有的4个200V+的模块进行串联，T1、T2、T3、T4是串联使用的。
请注意，这等于T1的正极配合T4的负极（T1+T2+T3+T4）。
2）并联模式：输出400V，等于把一般的模块进行并联，实质上是T1和T2模块在另一段断开连接T2和T4的负极进行并联，T3和T1的正极进行并联。（T1+T2//T3+T4）
核心的配置模块是这个部件，当然电池模块的另外一端，也使用了继电器来调整
还有这个配电盒的重新调整，这里使用了2个Pyro-fuse，还有很多其他的高压接触器，我们等这个包有详细的电气连接图再来细致的分析。这个设计其实国内外很多的企业都在进行中，也是除了Boost之外大家很想探索的一个方向。我们以后可以就400V/800V切换的高压电器拓扑来个大比拼。
小结：特斯拉在工程技术的想象力方面还是拉满的！
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