蔚来在这次NIO Day其实展现出一整套数字化解决方案，包含车载智能硬件、整车计算平台、全域操作系统、智能算法和智能应用等多个模块，从逻辑上来说，是覆盖了系统、硬件、软件和芯片的完整方案。从研发角度来看说很全，但是也出现一个核心问题，这广度和深度都已经很高了，成本和代价是不是算得过来账。
我们在接下来会针对这颗蔚来引以为傲的自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，进行深度的跟踪。这颗采用了5nm车规工艺，拥有超过500亿颗的晶体管，为系统提供超强的算力，实现了算力与自身算法的紧密结合，为智驾+座舱跨域计算资源的共享提供了可能。神玑NX9031的应用不仅强化了感知精度，而且在BEV和Transformer模型输出方面取得了显著的性能提升，进一步确保了智能驾驶的安全性和效率。
芝能点评：在这里可以仔细问的地方太多了，蔚来是不是具备这个能力，怎么造出来，造出来是否能跑起来，有一堆的问题。当然有问题，并不代表就去否认，我们将持续跟踪这颗芯片的动态！
天枢SkyOS作为全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统，构建了1+4+N技术集群，涵盖了车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。其软件定义汽车分层解藕的架构设计使用户能够更高效地升级和增加软件价值。天枢SkyOS的双安全技术，以及对信息安全和驾驶安全的综合保障，使其成为一套自主可控、高效、安全可靠的整车操作系统。
芝能点评：蔚来科技日已经提过了，现在来回顾这个软件系统，雄心是很大的。
从蔚来的角度来看
1）多品牌、多车型支持：数字平台支持多个品牌、多个车型，通过重新组合，可以快速支持新的车型和品牌，保证了最大程度的复用和品牌差异化。数字平台的软件配置管理工具可以和工厂的智能制造系统联动，减少下线检测/刷写时间，提高了生产制造效率。
芝能点评：核心还是量，你有多个平台，核心需要销量来把成本摊薄，制造成本也需要量来支持！
2）可复用的原子化能力：基于“原子化”的思想设计，通过重新组合原子能力，可以快速支持不同价格区间和不同类型的车辆，实现了复杂软件版本和依赖的管理。具备体系化的对外输出能力，支持外部合作伙伴进行车型的快速开发部署，实现了多方面的合作。
芝能点评：复用没问题，但是需要领军的人才能够做好的定义，道路很艰难，做顺了以后才是一马平川。特别是往外输出，还需要时间！
3）软硬分离： 推动软硬件分离的合作模式，建立对供应链的软件标准化输出能力，提高了软件定义汽车的自由度。智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域六大板块高度融合，新功能开发周期更短，响应更高效。
芝能点评：分离和融合，确实是现代汽车EE架构的核心！
4）双倍安心，全链路冗余： 以太环形网络、双电源冗余、通信链路冗余，确保在极端情况下系统仍能保持稳定运行，提高了驾驶安全。 NIO Box可升级的娱乐终端，通过NIO Link连接手机，实现智驾、座舱、整车控制和车手互联等算力分享，进一步提升围绕车的生态体验。
芝能点评：卷生态和卷安全，是2023年华为和小米进入汽车领域最大的特点，确实是要做的，但是问题是能做好吗？生态能构建起来吗？
结语：蔚来的“最强智能系统”我们持续跟踪，期待有体验和实质上的突破。
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