以下是每个季度的生产量对比：
1）特斯拉在全球各个工厂的生产量总体上呈现出增长趋势，尤其是上海工厂在四个季度中一直保持着较高的生产水平。
● 第一季度 共生产44.08万
◎加州：14.43万
◎德州：4.26万
◎柏林：3.53万
◎上海：21.85万
● 第二季度，生产47.98万
◎加州：14.46万
◎德州：4.47万
◎柏林：4.66万
◎上海：24.38万
● 第三季度：生产43.05万
◎加州：12.55万
◎德州：2.1万(准备CyberTruck，也缺电池)
◎柏林：5.67万
◎上海：22.72万（上海工厂Model 3产线改造）
● 第四季度：生产49.5万
◎加州：14.03万
◎德州：3.8万
◎柏林：4.85万
◎上海：26.81
上海工厂是特斯拉的明星工厂，而且是支柱！上海工厂的生产量从2023年各个季度都有显著增长（除了改造Model 3产线的时候），尤其是在第四季度，达到了26.81万。在中国市场的需求是一方面，上海工厂的生产能力在不断提升，然后供给全球。Model 3产量大概是Model Y的一半，但是在中国的销量和Model Y差异巨大，Model 3都出口出去了
加州工厂的相对稳定：加州工厂在每个季度的生产量相对稳定，波动较小，但在第四季度有轻微增长，特斯拉在美国的总体需求是平稳的。生产也是从加州分了需求给德州工厂。
柏林和德州工厂，这两个新工厂的逐步增长的速度也太慢了点，两个工厂都是一个季度5万的水平，这两个新建工厂扩大产能什么，确实有点扯淡。当然我们也可以理解，特斯拉在努力解决地区之间的生产平衡，因为IRA的关系，在不同地区的生产平衡较为均衡，各工厂之间相互协调，避免了明显的生产波动。
芝能点评：
● 客观来看，离开了中国零部件产业链，特斯拉制造整车的能力很有限！
● 离开了中国的电池产业链，特斯拉自建体系，爬坡也很慢！
● 特斯拉目前是在关键期，4680都给了CyberTruck，原本计划是使用更多的LFP电池，接下里的低成本电池是延续这个计划！
小结：可以说中国车企其实是破解了特斯拉在整车设计、三电方面的秘密，现在特斯拉也很依赖于中国产业链的支持！当然智能化领域，智能驾驶特斯拉跑得很快，这也是美国擅长做的这部分！
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