德州仪器(TI)在CES 2024上主要围绕智能驾驶、电动汽车两个部分展开，主要包括毫米波雷达和接触器控制芯片，从大的逻辑上来看，TI目前在汽车里面，除了TI的TDA4芯片，主要围绕芯片展开。
在全球范围内，车企还在通过添加更多传感器来提高车辆的安全性和自主性，德州仪器的AWR2544单芯片雷达传感器专为卫星架构设计，采用融合传感器算法将部分处理的数据输出到中央处理器，为ADAS决策提供支持。通过360度传感器覆盖范围，该传感器实现了更高水平的车辆安全。
AWR2544还采用了波导接口封装（LOP）技术，可在印刷电路板的另一面安装3D波导天线，将传感器尺寸缩小30%，LOP技术支持通过单个芯片将传感器范围扩展至200m以上。
AWR2544技术规格：
● 汽车雷达电路工作频率：77GHz
● 四个发射器和四个接收器，Cortex R5F内核，主频高达300MHz
● 模数转换器速率：37.5Mesh/s，总共2MB的RAM和数据安全块
● 传输功率：12dBm，接收灵敏度：13dB
● 相位噪声在76至77GHz为-96dBc/Hz，在整个76-81GHz范围内为-95dBc
毫米波雷达卫星架构兼容性：
● 大部分信号处理在通过高速以太网链路连接的集中计算模块中进行，简化了不同传感器数据融合的过程
● 允许将传感器添加到更高端车辆的现有平台中，传感器通过以太网接口以1Gbit/s的速度传输预处理和压缩数据（FFT）
LOP（封装发射）创新：将3D波导天线直接连接到印刷电路板的后部，减小雷达尺寸，提高信噪比，将雷达范围扩展到200m以上
2. 具有集成功能和安全性，使电动动力总成系统更智能
随着软件定义汽车的发展，设计人员面临着如何开发更智能、更先进的电池管理系统（BMS）的挑战。TI推出了两款高度集成、支持软件编程的驱动器芯片，用于更安全、更高效地控制BMS或其他动力总成系统的高压断路电路。这两款驱动器符合ISO 26262功能标准安全，提供内置诊断和保护功能，有效缩短汽车工程师的开发时间。
DRV3946-Q1是一款完全集成的接触器驱动器，包含高温与保持电流控制器，提高了系统效率。此器件还利用安全诊断技术监测接触器状态，增加了系统的可靠性。
DRV3901-Q1全集成式爆管驱动器通过内置电路监测实现热熔丝的智能断开，并为系统微控制器提供诊断信息。这项技术使得混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）的BMS设计更加灵活，可以使用热熔丝替代传统的熔断型保险丝系统，同时降低了设计复杂性。
在填补低算力方案下，TI的TDA4芯片在智能驾驶领域取得了巨大成功，中国零部件Tier1 入大疆等企业通过采用TDA4芯片，通过算法的优化，实现了低算力版本的L2++智能驾驶功能。
小结：CES2024上，德州仪器在汽车电子领域，总体来看都是比较小的应用芯片，围绕特定的应用来做。围绕大算力的领域，TI这样的传统汽车电子玩家并没有特别好的打法。
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