23年底福特汽车公司的季度报告的业绩已发布：第四季度业绩远超预期，尽管电动汽车业务仍然表现疲软。
营收达460亿美元，同比增长4%，超过分析师预期的403亿美元。
电动汽车部门方面，亏损高达15亿美元，EBIT利润率为-98.2%，显示电动车业务仍然面临挑战。
福特大力发展的电动汽车部门，依然是整体业务的拖累，亏损达15亿美元，使得公司调整后EBIT利润下降了59%。福特首席执行官Jim Farley正试图通过削减电动汽车支出和增加传统内燃机车型产量来提高公司的利润。
2023年，福特汽车的营收达到1762亿美元（人民币约1.266万亿），同比增长11%。在财务表现方面，福特汽车净利润达到43.3亿美元（人民币约311亿元），成功实现扭亏为盈。在销售方面，整个2023年，福特汽车在美国的销量达到199.59万辆，同比增长7.1%。
受去年罢工事件的影响，福特四季度虽然营收达到了460亿美元，却依然出现亏损。在此次罢工事件中，福特的损失达到了13亿美元，甚至超过了其第三季度12亿美元的净利润。福特预计将面临不利因素，包括汽车价格下跌、保修成本上升以及电动汽车持续亏损。
公司计划通过提高Ford Pro车队业务和传统的Ford Blue内燃机业务的利润来弥补电动汽车的亏损。按业务部门划分，Ford Pro预计将产生80亿至90亿美元的EBIT利润，而电动汽车部门的EBIT亏损将达到50亿至55亿美元。
按照福特此前公布的计划来看，2022-2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池，目标是在今年年底生产60万辆电动汽车，而到2026年年底，计划生产超过200万辆电动汽车。
福特预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半。随着电动汽车销售放缓，福特正计划削减电动汽车支出120亿美元，并提高传统内燃机车型的产量。
F-150 Lightning电动皮卡的产量已经减半，同时加大Bronco运动型多用途车和Ranger皮卡等高利润车型的产量。这一策略旨在确保公司在电动汽车转型过程中能够保持盈利。
福特面临较高的劳动力成本，与竞争对手通用汽车相比，预计每辆车的成本将增加至多900美元。通用汽车在劳动力成本方面表现更为出色，这给予了他们更大的灵活性。福特在传统内燃机业务方面表现良好，但电动汽车业务亏损仍然是一大挑战。
尽管电动汽车业务在短期内亏损，福特仍然保持对未来的信心。公司计划在2026年开设新电池工厂，但目前已经推迟了建设。福特的电动汽车销量在最近一月出现下滑，主要是由于Bronco Mach-E失去了美国联邦电动汽车税收抵免资格。然而，公司强调将继续推出更多混合动力车型，以满足市场需求。
福特汽车在Q4业绩中取得了亮眼的成绩，但电动汽车业务的亏损仍然是一大挑战。福特在采取削减支出和增加传统车型产量的策略，以保持盈利。福特将继续努力在电动汽车领域取得突破，并同时依赖传统内燃机业务来支撑盈利。
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