《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》报告里，已经把“800V”的说法替换成了“千伏架构”，这个说法确实是比800V更能表征产业的发展动态。
千伏高压架构正逐渐崭露头角，并且其核心部件的产业链已经相对完备，标志着电动汽车进入了一个新的发展阶段。在中国，走在全球800V前面的千伏高压架构，也处在了应用推广的时机成熟之际。
采用千伏高压架构的电动汽车整车需要进行多方面的变动，包括充配电系统、电池、电驱系统等。特别是在车辆的部件方面，整车电池电压从450V上升到950V甚至更高。
这带来了以下影响：
目已经有全新的全液冷分体式直流母线架构超充系统推出，用于解决传统充电桩的一系列问题，同时为高压平台车型提供快速补能，满足未来光伏和储能系统的需求。这种全液冷超充系统具有高可靠性和低噪音等优势，采用分体式结构，功率池化，智能动态分配，实现功率最大化利用。
国内主要车企发布的 800V 及以上高压快充车型规划，2022 年第一次尝试，2023 年底满足 3C 以上高压快的高端车型扎堆退出来，2025 年主流车型将均会支持高压快充。预计到 2026 年底，支持高压快充车型的市场保有量可以实现 1000万以上的规模。
随着电动车的发展，快速充电成为了用户的迫切需求。然而，快速充电需要高电压平台，而高电压平台会增加整车的成本。那么，高电压平台适合哪些车型应用呢？
以当前成熟的2C快充为例，采用150kW前驱动系统，950V电压平台相比450V电压平台增加的成本约为6500元。高电压带来的问题主要体现在压缩机、PTC和电机驱动MCU的成本上升，以及相应的电池包、BMS、驱动系统、OBC+DCDC、高压线束及连接器、热管理系统、熔断器等诸多系统和部件的成本增加。这些部件都是快速充电的核心部件，高电压可以提高其效率和性能，缩短充电时间，提升用户体验。
但是，高电压也会带来一些问题，比如安全性、散热、绝缘等，需要更高的技术水平和质量控制。高电压平台更适合中高端车型优先应用，因为这些车型的用户对充电时间更敏感，也更能承受高成本。
同时，高电压平台也可以作为中高端车型的差异化竞争力，提升品牌形象和市场占有率。目前，国内外的一些整车厂，如特斯拉、保时捷、奥迪等，都在中高端车型上采用了 800V 及以上的高电压平台，展示了其技术优势和领先地位。随着电动车渗透率的迅速提升，车企之间的竞争愈发激烈和多元化。在这个背景下，缩短充电时间成为提升用户使用体验的关键之一。
长期来看，随着 SiC、快充电池等核心部件的成本降低和技术进步，高电压平台的优势将更加明显，中低端车型也会有快速充电的需求，千伏电气架构升级具备长期趋势，是电动车的发展方向之一。
在未来，随着SiC、快充电池等核心部件成本的降低，千伏高压架构的应用将会更加普及。国内外的整车厂已经开始在中高端车型上优先应用800V及以上的高压平台，以形成差异化竞争力。随着电动车的普及率迅速增长，缩短充电时间将成为提升用户使用体验的关键之一。
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