近期国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在“部长通道”采访中表示，国有车企在新能源汽车方面发展不够快，将调整政策，并对国有车企进行新能源汽车业务的单独考核，包括技术、市场占有率和未来发展等方面。
直接监管的汽车央企有中国第一汽车集团、东风汽车集团和中国长安汽车集团等三家公司。
我们接下来将对这三家的新能源发展做一些总结和展望，首先我们看看响应速度相应最快的东风集团。
东风的新能源发展
2023年4月，东风汽车发布“转型升级三年行动”，提出到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
东风汽车去年四月推出了三个新科技品牌：东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌，以及“东风氢舟”氢动力技术品牌。
● 东风量子智能电动架构是他们新能源车型的基础。这种架构是一种数字化、可扩展的设计，能够生产各种类型、尺寸和款式的车辆。基于这种架构的车型可以达到很长的续航里程，快速换电，以及超快速的充电等特点。
● 马赫E新能源动力品牌包括电动机、电池和充电技术。电机采用了碳纤维包覆转子技术，能够高效运转的产品线覆盖了各种功率和电压范围，适用于不同类型的车辆。
● “东风氢舟”是他们的氢动力技术品牌，包括氢燃料电池系统和氢电池电堆。产品覆盖了不同功率范围，可以适用于各种类型的车辆，实现全面的覆盖。
从品牌来看，目前东风的情况如下，东风汽车旗下的五大自主新能源品牌，全还是挺全的。
● 东风奕派定位为主流科技电动品牌，针对15-25万级的主流市场，首款车型eπ007。
● 东风纳米定位为国民纯电专业品牌，首款车型纳米01已于今年1月上市并开始交付，针对10万级小车市场。
● 东风乘用车新能源的“跃迁行动”，对东风风神、东风奕派和东风纳米三大商品品牌的集团一体化管理。
● 自主乘用车新能源还包括面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌和面向高端新能源市场的“岚图”品牌。
我们每个周会跟踪岚图的销量
东风的新能源的发展和探讨
东风汽车集团副总经理尤峥在采访中透露，与华为的合作车型将于今年底推出，但强调不会采用智选车路线，与华为的合作是技术合作，而非传统的HI模式，首款合作车型将在年底发布，明年将推出两款。
东风正与一汽集团联合，计划在今年6月初步达成参股华为智能汽车解决方案业务的结论。这一合作旨在加速智能化技术在车辆领域的商业化落地。东风岚图和猛士分别宣布与华为展开合作，共同致力于打造极致智能出行体验。
当然东风本身也需要围绕DSMA（电动智能、电控智能、数据智能、驾驶智能）公司计划进行多项技术升级：
● PHEV长续航等技术升级，以提高插电混合动力车型的电动续航性能。
● 量子架构1号平台将进行迭代升级，达到HD150 800V高压化水平，提高电动汽车的整体性能。
● 量子架构2号平台迭代升级，实现一体化压铸、CTC（车辆通信）、800V+4C快充、线控底盘、10合1高效电驱动，以提升电动汽车的充电速度和驾驶性能。
● 量子架构3号平台将迭代升级到直冷直热热管理和120kW电驱动，以提高电动汽车的散热效果和动力输出。
● MORA平台将迭代升级滑板平台，实现轮毅电机的分布式驱动，并进行电子架构升级，采用中央集中式电子架构，以提升整车的智能化水平。
我们能看出来，目前的核心逻辑，东风集团要把量打出来，把整个产品矩阵丢出来，而很难攻克要解决的智能化的问题（灵魂），选择了华为。
从国家一盘棋来考虑，其实是对的，把央企的新能源份额做大，也支持华为在整个汽车里的渗透率。从目前来看，东风的DEA4.0是不是独立的，还是和后续华为深度去协同，基本的方向还是很确定。
小结
总体来看，东风是三家央企背景车企中反应最快效果也不错的，所以作为我们系列文章的开头，接下来我们会继续分析长安和一汽在新能源发展中对应的策略。
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