● 动力电池装车量18.0GWh，同比下降18.1%，环比下降44.4%。
● 三元电池装车量6.9GWh，占总装车量38.7%，同比增长3.3%，环比下降44.9%；
● 磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，占总装车量61.3%，同比下降27.5%，环比下降44.1%。
在这个大环境里，竞争格局能看到动力电池企业只有龙头企业能继续维持较高的利润，大部分参与者的日子并不好过。
主要的企业安装量是在提高的，如下所示，宁德时代的市占率提高到了55.2%。
● 宁德时代：9.82 GWh
● 比亚迪：3.16 GWh
● 中创新航：1.14 GWh
● 亿纬锂能：0.63 GWh
● 欣旺达：0.58 GWh
● 国轩高科：0.53 GWh
● 瑞浦兰钧：0.46 GWh
● 蜂巢能源：0.42 GWh
● LG新能源：0.36 GWh
● 极电新能源：0.3 GWh
由于三元电池装车量6.9GWh，磷酸铁锂电池装车量11.0GWh，这两目前都处于较低的位置。
● 动力电池累计装车量50.3GWh, 累计同比增长32.0%。
● 三元电池累计装车量19.5Wh,占总装车量38.9%，累计同比增长60.8%；
● 磷酸铁锂电池累计装车量30.7GWh,占总装车量61.1%，累计同比增长18.6%。
从排产的角度来看，3月份的整体情况与1月份相比变化不大。受春节假期影响，2月份工作日较少，因此3月份的产能较2月份有较大增加。目前预计3月份与1月份水平相当，产能恢复不错，但相对于去年第四季度而言，还要持续观察。
自春节后至今，材料企业逐渐增加库存，主要由于过去两三年锂价持续下跌，导致材料企业维持较低的库存水平。去年年底至今，下游厂家基本保持7至10天的周转库存。随着节后的复工复产，下游材料厂开始增加库存。
今年市场预期普遍认为供应会超过需求，因此可能不会出现像去年第二季度那样的大规模补库行为。去年补库行为较为显著，推动了第二季度的价格反弹，而今年可能不会出现类似规模的补库情况。
从目前来看，动力电池的需求是阶段性的，需要根据今年的整体情况来进一步评估。
电池行业走到现在，有很多因素在推动，当然切实的海内外需求是最重要的。
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