芝能科技出品
奥迪在电驱动领域是花费很多时间去打造，我们之前也介绍过，今天继续分享奥迪对电机的选择。
● Q6 e-tron 的系统输出功率为 285 kW（千瓦时/100 公里综合功耗：19.4-17.0 (WLTP)）
● SQ6 e-tron 的系统输出高达 380 kW（千瓦时/100 公里综合功耗：18.4-17.5 (WLTP)）
前后配备的感应电机和永磁同步电机，以及创新的动能回收系统。需要注意的是，这里其实是包含了几种不同的配置。
Q6 e-tron系列采用了前感应电机和后永磁同步电机的组合，为车辆提供了强大的动力输出和出色的续航里程。
前感应电机作为附加功率使用，在提速、多地形模式和dynamic运动模式中发挥着重要作用，而在绝大部分时间里，后方永磁同步电机则驱动着车辆。永磁同步电机具有恒定的输出效率和更高的能源利用率，而感应电机则具有高峰值扭矩和良好的持续性。
在PPE平台上，这种前后电机组合变得更加灵活。不同型号的前感应式电机和后电机可以根据车型提供不同的功率和性能。
PSM永磁同步电机的最大功率达到280kW，配备800V电控系统，重量仅为118.5kg。
先进的冷却和润滑系统实现了直接油冷定子和绕组端部、高能量密度的直接油冷转子中部，几乎不需稀土，并采用干式油底壳润滑和电动油泵，实现了低摩擦高效率。
通过后桥电驱单元冷却油流向的优化，可以增加5km的续航里程，同时采用湿式或干式油底壳润滑、声学设计和措施（如分段式转子/斜槽式双层绕组）来减小空间谐波振幅，以及优化齿轮轮齿和轴承结构，使其对生产环境不敏感，并通过铸造电机支架实现声音传输路径的结构优化。
ASM感应电机则拥有140kW的最大功率，同样配备800V电控系统，重量为87.5kg。
这些电机的内部尺寸完全一致，使得其内部部件可以一次开模多个配置使用，加速了生产进度并降低了成本。
除了电机本身的优化，奥迪还对动能回收系统进行了重大升级。最新的动能回收系统支持最大220kW的功率输出，并且可以实现前后轴分别进行动能回收。在不同的工况下，动能回收会进行自适应分配，以最大限度地提高能源利用率和驾驶舒适性。
例如，在日常公路驾驶时，后桥的永磁同步电机主要承担动能回收，而在需要更多动能回收时，前后桥会自适应地调整。这种创新的前后轴分配动能回收系统使得驾驶更加平顺、安全，并且可以更好地预测滑行距离，减少乘客晕车的可能性。
总的来说，奥迪Q6 e-tron系列的最新技术规格展示了电动汽车技术的最新进展。通过前后配备的感应电机和永磁同步电机，以及创新的动能回收系统，奥迪为用户提供了更加高效、环保和舒适的驾驶体验。
相比第一代，新车的能耗降低了30%，系统性能提升了33%，同时还支持更多的软件定义汽车可能性，并且减轻了车辆的重量。这些创新的技术不仅提升了车辆的性能，也为用户带来了更加智能和便利的驾驶体验。
最前沿的电子设计资讯
