汽车软件开发的思考（下）-EDN 电子技术设计

 引言上篇文章，我们谈到了软件研发的需求和设计，确保软件研发“做正确的事”，并“把事情做正确”，本篇我们将继续软件的编码，发布及测试章节的内容。最后，我们谈一谈关于研发管理的软实力：技术研发与产品研发的

引言

上篇文章，我们谈到了软件研发的需求和设计，确保软件研发“做正确的事”，并“把事情做正确”，本篇我们将继续软件的编码，发布及测试章节的内容。最后，我们谈一谈关于研发管理的软实力：技术研发与产品研发的双轮驱动以及组织文化与人才的基石建设。

三、软件编码与测试：质量之盾

软件编码是将设计转化为可执行代码的过程，需要遵循相应的编程语言规范和组织内部编码标准（例如，谷歌C++代码规范：Google_Cpp_Style_guide_CN.pdf (sosohu.github.io)），辅以静态代码扫描和动态测试，代码评审等工作，确保代码质量。

伴随着AIGC的泛化，AI 辅助编码和代码评审也逐步成为现实，比如Github Copilot X，可以协助程序员实现结对编程。同样，类似ChatGPT，也可以帮助我们实现代码评审的工作。例如，我们把下面这段冒泡算法的C代码（图12）输送给ChatGPT，GPT会给出非常中肯的评审建议以及重构后的代码，大大减少了代码评审的工作量。

图12

图13是ChatGPT重构后的代码。GPT的反馈如下。他不仅仅反馈了代码的逻辑错误，对程序的性能也给出了建议（第2条反馈）

冒泡排序算法的内层循环条件for (j = 0; j < len - 1 - i; j++)中的len - 1 - i可能会导致数组越界。应该将内层循环条件修改为for (j = 0; j < len - 1; j++)。12Aednc
在冒泡排序算法中，如果数组已经是有序的，仍会执行完所有的比较和交换操作，造成了性能上的浪费。可以在内层循环中增加一个判断条件，如果没有发生交换，即可提前退出循环。

图13

需要注意的是目前GPT仍然是概率算法，他的反馈需要一定的人工复核，确保剔除AI给出的噪音反馈。

图14

测试则是软件质量的守护神，涵盖单元测试、集成测试、功能测试、系统测试及验收测试等不同层次，目的是尽早发现问题、减少后期修复成本、确保软件符合客户需求与期望。无论是在V模型或者敏捷开发模型中，软件测试活动的目的是一致的，而测试活动贯穿整个开发周期（图14所示的V模型）。早期集成测试能有效缩短交付周期，提高客户满意度。

图1512Aednc

测试执行过程从时间顺序上可以分为三大部分：单元测试，集成与功能测试和系统验证与验收测试（图15）。

单元测试聚焦单个代码单元的功能正确性；集成与功能测试检查模块间交互与整体功能完整性；系统与验收测试则验证软件系统在真实环境下的表现是否满足需求。通过及早发现问题，测试不仅能节约成本，还能提升软件的稳定性和可靠性，为市场成功奠定坚实基础。

在实际操作过程中，无论是敏捷或是V模型，测试过程并没有这么严格的顺序区分，往往是循环迭代的反复过程。对于如何确保已经验证功能仍然是可信的，往往是需要经验和智慧的积累。关于软件测试，我们必须清晰地认识到“测试不是银弹。穷尽测试是不可能也不现实”。所以，端到端的软件质量保障，从需求到设计，从编码到测试，全链路的保障才是我们需要竭尽全力的目标。

图16

伴随着AGI及数字化技术的发展，测试技术手段也在日益改进，新的测试技术开始逐步开始向RPA，AI赋能的测试手段方向发展（见图16）。而对汽车行业软件开发而言，自动化测试技术，RPA，AI，新的应用场景的测试也慢慢开始渗透，成为测试团队的新挑战。

四、软件发布：舞动的韵律

软件发布的全过程是一个严谨有序且不断迭代前行的。

进入开发阶段后，采用CI/CD（持续集成/持续部署）的实践，包括代码提交、规则检查、代码评审、预编译、软件包构建、内部发布、测试验证以及对外发布等一整套流程，确保软件质量的持续性和稳定性。在这一过程中，构建Sanity、自动化测试以及各类环境下的验证是必不可少的环节（见图17）。

CICD在软件开发全生命周期中体现的核心思想是快速反馈、频繁交付和可靠质量。通过自动化构建和部署流水线，让开发团队能够迅速响应变化，减少人工干预带来的延误和错误，确保软件在各个阶段都能高效地完成集成、测试和部署，最终达到高质量、高效率的产品交付目标。

图17

在软件的维护阶段，针对存在的问题和错误进行及时修复，根据用户反馈和市场需求持续进行功能改进与性能优化。对于汽车行业的嵌入式软件而言，还涉及到与硬件结合的复杂集成测试，以及类似FOTA，SOTA（空中下载技术）更新等特殊的软件升级场景。

此外，汽车行业软件发布遵循项目生命周期的各个阶段，如工程样车（EP）、产品及过程验证（PPV）、预试生产（PP）、试生产（P），直至正式投产（SOP）。在整个过程中，项目质量管理扮演着关键角色，不仅要保证软件产品的质量和性能，还要确保软件开发与发布过程符合既定的质量标准和国标，企标。

五、研发基础：技术研发与产品研发的“双轮驱动”

技术研发与产品研发虽同属创新范畴，但各有侧重。

技术研发着眼于长远，追求技术先进性与知识积累，目标是开发出具有竞争优势的技术成果，为未来的市场化产品提供技术支持（TPF过程）。
产品研发更直接面向市场，关注产品创新与商业化进程，旨在快速推出符合用户需求的新产品，创造价值与利润（PMF过程）。
如图18所示，技术研发和产品研发在生命周期、市场定位、技术难度、管理手段等方面存在显著差异，但均需紧密围绕用户需求展开。技术研发往往领先数年，承担探索未知、孵化前沿技术的角色；产品研发则紧跟市场脉搏，力求在短期内实现产品的更新换代。二者相互依赖，共同推动企业技术创新与产品迭代的良性循环。当然，因为技术研发与产品研发的定位不同，企业在实际管理过程中，不能把产品研发的管理手段，比如某款车型研发，简单地套用到技术研发管理中（比如，某款新材料或者新动力电池，平台架构等）。
图18
六、研发基础：组织与人才发展的软实力构建
软件开发的成功离不开强大的组织支撑与人才队伍建设。研发组织应注重能力建设，涵盖组织架构设计、业务流程梳理、数字化工具链集成（如禅道管理软件，CICD工具链，云端软件DevOPS工具链等）、知识管理、信息安全等多个维度。同时，建立健全绩效考核与激励机制，确保人才的成长与发展与组织战略目标相一致。
人才发展方面，提供管理与专业技术两条晋升通道，满足不同类型人才的职业发展需求。管理路线涵盖研发主管、经理、总监等。专业技术路线包括了高级项目经理、产品经理、质量经理等专业角色；专业技术路线还包括了技术专家、高级专家、资深专家等技术精英。通过明确的职业发展路径，激发人才潜能，形成稳定且富有活力的人才梯队，避免“重技术，轻职业化”的问题。
根据PRTM的产品开发能力成熟度评估模型（图19），软件研发组织的成熟度可以分为5级。建议优秀的车企应该向成熟度4级（Stage 3）努力，提升组织的核心竞争力，确保打赢汽车智能化和汽车产业数字化这一仗！
图19 （Source：PRTM 产品开发能力）
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结束，
本文为我们勾勒出一幅从理论到实践、从模型选择到组织构建的全景图。无论是初涉软件行业的新人，还是寻求优化研发流程的企业管理者，都可以从中汲取宝贵的知识与经验，助力在瞬息万变的科技浪潮中稳操胜券。软件开发并非孤立的编程活动，而是涵盖了需求分析、架构设计、编码实践、测试保障、技术研发、产品研发、组织管理与人才培育等多元要素的系统工程。唯有深入理解并妥善驾驭这些要素，方能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
<全文完>

责编：Demi