在中国使用智能驾驶功能，特别是涉及到L2++（目前是消费者）、L3、L4级自动驾驶状态下的事故，责任究竟该由谁来承担？
这个问题引发了很多的问题。而去年四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。
备注：试点使用主体应为车辆上路通行购买机动车交通事故责任强制保险以及每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险。这意味着，如果发生人身伤亡或财产损失，保险公司在责任限额内将予以赔偿；不足部分则按照《中华人民共和国道路交通安全法》规定确定各方的赔偿责任。
● 责任不仅限于车企或自动驾驶公司：在目前的试点规范里面，并未简单地将责任划归给车企或自动驾驶公司，而是强调了使用主体对可能造成的损失具备民事责任承担能力。责任主要通过保险来赔偿，这一规定在一定程度上减轻了车企和自动驾驶技术开发方的压力。
● 保险起到了关键作用：保险公司在事故发生后将进行快速赔偿，这确保了受害方能够及时得到赔偿，为行业的发展提供了保障。同时，《通知》的规定也保证了保险公司可以对责任方进行追偿，从而维护了公平。
自动驾驶汽车的保险构建面临着一些挑战。现有的保险产品并不适用于智能网联汽车，因为这些产品并没有涵盖自动驾驶设备导致事故的保障。智能网联汽车的生态系统非常复杂，保险该卖给谁也不够明确。
保险行业对于智能汽车事故的样本有限，缺乏足够的数据支持。智能汽车的行驶数据对外不公开，导致理赔难度加大。
解决这些问题的关键在于明晰责任界定，构建合理的自动驾驶车险方案。此外，需要进行国际比较研究，前瞻性地分析自动驾驶技术对保险业的影响，为新车险的设定提供理论支持和经验借鉴。
Cruise是美国一家自动驾驶公司，最近遭遇了一系列挫折，主要是因为一起自动驾驶事故引发的。在中国对自动驾驶事故有详细规定，严格要求了事故后的调查和处理流程，以确保公平。车企和自动驾驶企业仍需保持警惕，因为安全隐患存在时，也有可能面临类似的境地。
智能驾驶技术仍在发展中，为交通安全和便利性带来革命性的改变。中国为智能汽车的发展奠定了基础，同时也为责任界定和保险机制的构建提供了指导。
对于自动驾驶从业者来说，无论遭遇何种挑战，坚持创新、保持谨慎才能走得更远。
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