电动自行车灵巧方便，已成为人们短途出行的重要交通工具，但电动自行车安全事故屡见不鲜，为进一步打好电动自行车的安全基础，国家相关部门先后出台多种政策，发布了 GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》、GB 42295-2022《电动自行车电气安全要求》、GB 42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》等一系列国家强制标准。
2024 年 4 月 25 日，工业和信息化部组织完成了《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第 1 号修改单（征求意见稿）的编制工作，对现有标准细化完善，新规拟禁止内置车载充电器，并增加耐高温永久性编码标识牌。
工信部官方网站可以看到，目前正面向社会公开征集对《电动自行车用充电器安全技术要求》强制性国家标准第 1 号修改单（征求意见稿）的意见。
本次修改的内容如图所示，新规最大变动地方有两个，分别是禁用车载充电器和充电器需使用耐高温编码标识牌。
充电头网在调查时发现，有部分消费者看到该新规后，误以为禁止车载充电器是禁止车载对手机充电的 USB 充电器，这是错误的理解。正确的是，新规禁止将“电动自行车的锂电池/铅酸电池充电器”集成到车体内。
目前市面上有部分厂商直接将电动自行车的充电器集成到车体内，以此解决充电器携带、收纳、防水、丢失等问题，甚至以此作为卖点进行宣传。除了厂商行为外，小编还发现有的用户私自将充电器拆卸壳体后安装至车体内。
补充一点，普通用户将外置充电器临时放在储物箱里不会被视为内置车载充电器行为。
以 48V 电动自行车举例，充电器外置的话，墙壁插座的 220V 交流电进入充电器后转化为 48V 直流电，再通过线缆传输到电动自行车的充电端口，48V 属于低压直流电，对人体无危害性。外置方案即使充电器发生起火爆炸事故，也不会波及电动自行车，不引起锂电池组的热失控反应。
反过来看看内置车载充电器，充电器集成至车体里面，220V 线缆插入车体充电器端口，所有转化、传递均在车体内完成，如出现 220V 端口漏电、电线搭铁、接触金属车架等情况，整台电动自行车都会有极高触电风险。
另一方面，内置充电器若起火爆炸的话，极大几率会引燃整台电动自行车，锂电池组也会热失控爆炸，所以说内置车载充电器属于严重的安全隐患，应当禁止。
除了禁止内置充电器外，新规还增加了一条“编码”项目，规定所有电动自行车充电器都要带有 13 位代码组成的编码，编码由生产企业代码、生产年份代码及型号规格代码组成。
另外，新规还要求编码需铭刻在耐高温标识牌上，在 950℃ 的加热炉内进行半小时高温测试，测试结束编码信息完整、清晰。耐高温标识牌在遭受起火爆炸事故后，相关部门能根据充电器标识牌进行溯源，甚至可以视情况进行追责、召回等一系列操作。
数年前，各电动自行车企业各自研发电动自行车的充电接口与充电器，它们形态各异电压不同互不通用，甚至相同形态的插头，也会因为极性相反而出现危险事故。不通用的插头与充电器会造成资源浪费，存在安全隐患。上图为市面曾出现过的电动自行车充电接口，目前已全部淘汰。
2022 年 12 月 29 日，国家强制性标准 GB 42296-2022《电动自行车用充电器安全技术要求》正式发布，统一了接口标准。
GB 42296-2022 正式实施日期为 2023 年 7 月 1 日，对于本文件实施之日前出厂或者进口的产品，自本文件实施之日第 13 个月开始实施。也就是说，如果一台采用非新国标充电接口的电动自行车，出厂日期为 2023 年 6 月 30 日，那么它最晚的合法销售日期为 2024 年 7 月 30 日。新国标发布后，各大厂商已陆续清理就接口的库存车型，新生产车型已全面采用新国标充电接口。
电动自行车动力来源主要依赖于两种类型电池，分别是锂离子蓄电池与铅酸蓄电池，两种电池的电压、充电算法完全不同，所以充电接口也设计了锂离子蓄电池与铅酸电池两种插头形式，物理上不通用避免误用。
铅酸蓄电池插头采用两根电力插针、两根通讯插针（2+2）的形式，锂离子蓄电池则采用两根电力插针、四根通讯插针（2+4）的形式。
现在以锂电池充电插头为例进行说明。新国标锂电池充电器插座（母座）插针可以看出采用了“分区”设计，顶部四个圆形插孔用于与充电器进行通讯握手，用于传输电流的正负极采用粗横条设计，其中正极为独立腔体，即使遇到小孩拿螺丝刀、钥匙等金属物品插入，独立腔体正极也不会造成短路现象。负极则采用与通讯针一起注塑的包裹方式。
新国标锂电池充电器插头（公头）整体上呈方形外观，标注“+”符号的正极处于右下角的独立腔体内，负极与四个通讯插针同样放置在一个大腔体内，正极物理隔离的插头设计，与插座一样具备防止异物误插造成短路现象。
除充电接口统一外，电动自行车新国标充电插头弃用旧式傻瓜式直接供电的方式，强制性采用“通讯协议”的方式充电。
《电动自行车用充电器安全技术要求》 参考了手机与新能源汽车统一物理接口、不同统一模式的做法，充电器与电池成功握手询问电压正确后，才能正式开始充电，杜绝不匹配出现安全隐患。电动自行车新国标的充电器与电池组线缆将不再只有两根电力传输线芯，而是在原有的电力传输线芯基础上，新增专门的信号传输线芯，用于充电器与电池组沟通交流通讯协议。
《电动自行车用充电器安全技术要求》里面的「输出接口安全性」项目第 5.5.5 条规定，充电器与被充电电池组（系统）应有互认协同协议。锂离子蓄电池组充电器或其他蓄电池组充电器应先与被充电电池组（系统）互认协同，确认蓄电池组的技术参数，再开始充电。
在这条规定中，充电器插头插入电动自行车充电插孔后，通讯线芯先尝试进行沟通握手，成功后，充电器才会开始充电。即使遇到极端误插情况，协议无法握手并不会充电，杜绝安全隐患。
电动自行车新国标的发布让市场更加规范，统一了充电器接口标准，从物理与通讯协议上彻底杜绝充电器误用问题。电动自行车新国标跟随着市场在不断完善，本次征求意见稿就已经发布的《电动自行车用充电器安全技术要求》进行修订，最大的两点分别是禁止车载充电器与新增永久耐高温标识牌。
禁止将充电器集成到车体内，能避免 220V 交流电直接进入车体引发触电事故，大幅减少充电器故障引发整车燃烧的可能。充电器新增耐高温编码标识牌，遭遇起火燃烧事故也能根据标识牌溯源，相信此举将推动充电器企业提升产品的质量与安全性。
在新国标的指引下，目前最新上市的电动自行车安全性已远超数年前的老旧车型，各位小伙伴选购的时候尽量购买知名品牌的车型与充电器，同时也切勿私自进行改装，做到安全第一。
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