美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了对福特BlueCruise辅助驾驶系统的缺陷调查，目前为初步评估（PE24012）。
截至2024年4月25日，NHTSA缺陷调查办公室（ODI）已经收到两起关于福特电马（Mach-E）与静止车辆碰撞的事故报告。
这两起碰撞都发生在高速公路行车道内，当时受撞车辆都停在控制出入的位置上，且事故发生在夜间。这两起事故造成至少一人死亡。NHTSA对这两起事故的初步调查证实，事故发生前，涉事车辆都在使用BlueCruise辅助驾驶系统。
BlueCruise是福特在2020年推出的全球首个满足SAE标准的L2+级高级驾驶辅助系统。在高速公路和城市快速路段的特定路段上，驾驶员甚至可以放开双手（在部分法规允许的国家和城市），但仍需保持视线关注前方道路。
系统基于Mobileye的EyeQ4平台，由安波福负责开发和系统集成，融合了ADAS地图数据、摄像头、雷达和GPS/IMU定位，提供全速域自适应巡航和车道居中辅助，可以同时控制加速、减速和转向，并陆续升级了转向灯变道辅助和车道内智能避让功能。
BlueCruise主动驾驶辅助功能，他们在美国、加拿大、欧洲和中国等地累积了约110万公里的真实路况测试，涵盖了雪、雨、阳光、夜晚等不同的气候条件，以及拥堵和开阔的不同道路交通条件。还进行了各种极端条件的测试，确保BlueCruise已经过全面验证，能够应对驾驶者每天面对的复杂情况。福特BlueCruise目前仍处于上限为变道辅助的L2+阶段！
NHTSA此次启动初步评估的目的是调查BlueCruise系统在动态驾驶任务和驾驶员监控方面的性能。
根据美国汽车召回相关法规和监管程序，大部分缺陷调查都是从初步评估（PE）开始的。通常这个阶段持续大约4个月，在此期间，NHTSA会要求制造商提供相关信息，并通过信息分析和评估来确定车辆是否存在安全缺陷以及是否需要召回。如果在PE阶段无法得出结论，将进入工程分析（EA）阶段。
在EA阶段，通常需要进行更详细的技术分析和调查，甚至进行测试和试验。这个过程通常会在12个月内完成。不过，在特殊情况下，这个调查过程可能会延长，甚至可能持续多年。
监管机构对主动安全的要求正在不断提高，NHTSA预计将提高AEB标准，要求在时速不超过62英里（约100公里）/小时的情况下刹车，以避免与前方车辆相撞。监管机构对于智能驾驶的要求不再只是可用，而是真正达到实际效果。
所以汽车智能化功能的实现及安全性要求不断提高，各家车企也在不断优化硬件。此外，软件也在不断升级，对硬件提出了更高的要求。
Mobileye也意识到了这一点，并于今年开始导入量产的EyeQ6L，该芯片的算力是EyeQ4M的4.5倍，通过动态神经网络提高了像素分割能力，EyeQ6L支持800万像素的摄像头和120度的横向视角，比EyeQ4M更为强大。
美国对于智能驾驶的监管很严格，因此车企的技术迭代发展需要面临很大的风险。
最前沿的电子设计资讯
