2024年插电式混合动力汽车（含增程）在乘用车市场中的热度不断攀升，根据终端市场数据显示，截止2024年5月12日，PHEV车型销量在国内销量达到111.3万辆，同比增长79%，和纯电的销量159.5万（同比增长21%）相比，仅有50万不到的差距。
而更加重要的是，插电混动也出现了出口的趋势，2024年1-4月纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%; 插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.3倍，这增速的差距非常明显。
所以我们来看看面向PHEV电池的设计和开发。
PHEV市场的惊人增长
带动相关电池的增长
PHEV车型在销量、批发和生产三大流通环节中的增长速度是远快于纯电动汽车的，可以说随着纯电动汽车在一二线城市中的饱和，PHEV车市的预期表现远超大家的预估的。
这里的核心原因还是一点，随着渗透率接近40%，剩下的消费者在替换纯电动产品，往往是家庭唯一一台车。这时候选择插电混动，既可以享受到电驱动的便利，也能避免充电焦虑、里程焦虑和车辆贬值焦虑。
● 动力电池市场的变化
◎ PHEV市场的快速扩展，也带动了中上游电池配套企业的发展。2024年1-4月，PHEV的装机量占比19.8%，同比去年增长了93.5%，而纯电乘用车的占比下降到了67.2%，增长速度只有14.3%。可以说在这个细分市场在推动电池企业的出货量。
◎ PHEV车型的崛起，主要得益于其性价比优势。作为兼具纯电车和燃油车两种属性的车型，PHEV不仅提供了更长的续航里程，缓解了补能焦虑，还通过电车和油车的功能互补，满足了消费者多样化的使用需求。
例如，油车可以弥补电车在低温环境下的短板，而电车则在智能驾驶方面有更多优势。这种互补性使PHEV车型备受欢迎，成为油电替代的折衷选择。
PHEV电池发展的关键趋势
● 主要的设计趋势分析
在电动化的大趋势下，PHEV车型的发展呈现出以下几个特点：
◎ 整个设计开始使用电改混的设计，也就是说，电池还是平铺在底盘上，加入一套混动系统。所以整体的设计，其实是按照电车的思路去做兼容开发。
◎ 带电量和能量密度增大：2024年PHEV车型的平均带电量为28.8KWh，接近30KWh。装机量的增速高于相应车型销量增速，验证了PHEV带电量的增加。
◎ 快充技术的普及：随着消费者需求的转变，PHEV的消费者对着一个30-40kwh的电池也希望能快速充满电，所以在这个领域出现了快充技术的需求，国内好几家电池企业计划在2024年推出PHEV车型的快充产品，提升用户体验。
◎ 铁锂和三元电池的双轨发展：过去，PHEV车型多采用磷酸铁锂电池，但今年理想L系列、问界M7和领克08等热销PHEV车型开始使用三元电池，展现了技术路线的多样化。
● PHEV的未来展望
PHEV作为油车和电车之间的过渡车型，在未来一段时间内将与燃油车和纯电车型并存于市场。从当前PHEV市场的增速来看，PHEV车型甚至有望在新能源汽车市场上与纯电车型并驾齐驱。
所以，我们要做好长期的准备，插电的发展的顽强性，可能在全世界范围内被证实，对应的电池需求也需要与之匹配。
小结
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