昨天的我们分析了长城五月份的销量，长城汽车的智能驾驶方案，相信大家比较感兴趣，根据NE的《长城旗下车型智驾方案梳理》，我们作为切入点，也去思考和总结，长城汽车的智能驾驶方案涵盖了从L1开始的辅助驾驶到高阶自动驾驶的多个层次，以及如何在智能化领域跟上发展的浪潮。
备注：长城汽车目前在售车型的智驾方案，和后续迭代露肩上会有差异。
长城的智能驾驶的方案是演进过来的，从供应商体系来看，是从采埃孚和安波福的基础上增加自研的部分。
所以出现了基础辅助驾驶的方案，主要是由两家外资零部件供应商提供的局面，并在L2+的阶段导入自研的部分。
● 基础智能驾驶的部分：从配置来看，基础是一颗摄像头，然后从1颗毫米波最高升级到4颗毫米波，使用Mobileye的处理方案融合雷达的信号来处理，采埃孚或安波福来做集成，这有利于往海外出口，在国内这个方案属于基础方案。
● L2+到L2++：从单一的Mobileye的EyeQ4方案加入了TDA4的芯片，来实现集成式的设计方案。设计上主要是毫米波雷达和视觉摄像头的变化，采用毫末智行/诺博提供的行泊一体解决方案，平衡成本与性能。这些方案总体来说，是自主尝试的方案，但是并没有提供更好的方案。
今年，长城展示了由元戎启行提供的无高精地图全场景NOA方案，搭载激光雷达、Orin-X高算力域控平台，是在智能化方面往前走一步的重要标志。
● 魏牌&欧拉：这两个品牌车型涵盖了低阶至次高阶方案，尤其是魏牌，更注重智驾体验，搭载了毫末智行的行泊一体方案。
● 哈弗：主打中低端市场，提供基础至中阶方案，强调实用性与舒适性，如哈弗赤兔的1V方案，满足大众化需求。
● 坦克：作为高端豪华越野品牌，坦克系列车型提供了从基础到次高阶的丰富选择，特别是坦克700的3R6V/3R7V方案，这也是下一步调整的方向。
长城汽车的智能驾驶方案体系是比较简单的，整体的部署思路也比较简单。
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