L4自动驾驶技术在武汉率先商业化落地，Robotaxi（自动驾驶出租车）作为其代表性应用，成为公众视野的焦点。
本文将聚焦武汉的 Robotaxi 运营情况，探讨这种模式持续发展的可能性。
订单、运营车辆和人员
● 订单情况
● 运营车辆与车型
乘客在武汉能乘坐到的百度萝卜快跑车型，主要是原来百度和北汽极狐定制的极狐阿尔法 T ，该车型续航 653 公里，出厂日期从 21 年到 23 年，运营时间长且应用广泛，最长运营车辆已行驶 12 万公里。
此外，还有武汉街头还能看到江淮和百度深度合作定制的一款 MPV 车型 RT 6，该车型造价较低，续航 380 公里，六座，空间相对较大，但目前只作为各个区域的测试车型，用于上传测试数据、完善地图，暂未投入乘客服务。
● 人员配置：
另外，普通用户感兴趣的“接管操作”分为两种情况：
Part 2
运营成本与盈亏平衡点
在运营成本方面，目前Robotaxi的人员成本占比较大。目前，萝卜快跑在武汉约有 600 多人员，以外包为主，每人每月税后平均工资 6000 元左右。
此外，车辆成本、系统运行成本也是重要支出。按照百度的官方数据，预计在 2025 年能够实现盈利。
若要实现这一目标，需要在控制成本方面下功夫，比如推广代驾和路库养车模式，缩减用人成本，保留必要的 300 个测试人员来维持 1000 辆无人车的运行，同时增加无人车班次以及车辆运行时间。
萝卜快跑在武汉的定价与补贴政策旨在吸引乘客、提高使用频率。乘客可通过萝卜快跑的微信小程序、APP 或者百度地图下单。目前的运营政策是首次扫码乘坐免费，后续乘坐累积分送优惠券，乘客也可在 APP 内用现金购买优惠券或用积分折换优惠券，使用优惠券后单价可低至 1 元/公里，不用优惠券时，10 公里以内的短途订单价格大概十几元人民币，使用优惠券大概在 10 元以内。
武汉市除三个远程区外，其他区域基本都已覆盖，但三环线以内的一些闹市区尚未全部覆盖。萝卜快跑的站点分布密度因区域而异，在主要的公交枢纽、公交站和地铁站口、大型社区和小区、大型商业体、事业单位、企业和便民场所等都设有站点。
对于车辆的续航保障和充电问题：
● 在有安全员的时期，早班车上的安全员需保证中午交班时车辆有 450 公里以上的续航交给晚班，晚班车辆回场地后由地勤人员挪到充电桩充电；
● 在全无人车辆时代，早班收班时安全员检查车辆状态并确保续航足够后交给晚班，晚班结束后车辆自行按回程单路线回返场地，由地勤人员将车开到充电桩门口，再由夜充人员充电。
萝卜快跑在武汉能够快速推广，
● 一方面得益于政府和有关部门的大力支持，如批地建设大规模的基地；
● 另一方面，百度的公关工作到位，通过邀请各级领导、小朋友等试乘试驾体验，增强了政府和公众对自动驾驶车辆的认可。
对于新的 Robotaxi 玩家，如果照搬百度模式，至少需要两年才能达到与百度相同的合规运营范围，若在 2024 年开始布局，预计 2025 年可投资运营。但如果公司有自动驾驶运营经验，且投资力度大、人员投入多、与政府公关良好，也许一年时间就可以实现。
在武汉及其他地区推广 Robotaxi 模式的主要障碍，
● 一是有关部门的许可，明确哪些路段可以行驶；
● 二是需要建立良好的用户生态，如百度依托百度地图的用户积累和生态优势，实现了快速发展。
从发展趋势来看，Robotaxi 的运营区域和订单量一直在增长。在武汉，随着区域的打通和跨江能力的实现，需求量和接受度不断提高。去年运营区域有限，订单量较少，今年则实现了猛增，年初非节假日正常情况下，单车每天真实乘客单十几单左右，现在日均 20 单左右。
小结
的确，Robotaxi的发展对网约车司机的就业构成了潜在威胁，这是一场交织着社会经济转型、政策导向调整与行业生态重塑的综合性考验。好消息是，无人驾驶出租车的全面落地从技术上来说还有一定的的时间，为相关方提供了缓冲与应对的时机；坏消息是时间可能不多了，时代的洪流之所以被叫“洪流”，大家看看山洪暴发就能知道：几乎没有预警、来势汹汹、普通人难以招架。
但文明的高度不仅在于科技的高度，更在于其能否惠及普罗大众，确保每个人在时代浪潮中不被遗忘。在此背景下，政府的角色显得至关重要，其前瞻性的政策制定不仅需要引导技术的发展，同时还要保护传统就业和转型。
Robotaxi的发展离不开政府、社会各方的合作与协同。人文关怀，是技术浪潮下政府能做好的事情。
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