中国的油车和电车去美洲的胜算如何？美洲市场整体来看，中国车企正在努力探索出路；从数量来看，中国品牌在巴西和墨西哥的汽车市场上的表现十分引人注目。
● 比亚迪在巴西以32,562辆的销量遥遥领先，
● 奇瑞紧随其后，在巴西售出27,969辆，在墨西哥售出10,936辆。
● 长城汽车在巴西的销量为12,731辆，在墨西哥为1,301辆。
● 上汽和江淮也在墨西哥市场有所斩获，分别售出4,106辆和2,103辆。
仅看电车的话，在南美和墨西哥的汽车市场上，中国电车品牌的销量数据：
● 江淮：在巴西售出123辆，在墨西哥售出1,926辆，总计2,049辆。
● 比亚迪：在智利售出522辆，在巴西售出32,526辆，在哥伦比亚售出508辆，总计33,034辆。
● 吉利：在智利售出71辆，在巴西售出1,134辆，在哥伦比亚售出91辆，在墨西哥售出1,731辆，总计2,956辆。
● 奇瑞：在墨西哥售出268辆。
● 上海汽车：在墨西哥售出571辆。
● 长城汽车：在智利售出41辆，在巴西售出3,687辆，在墨西哥售出517辆，总计4,204辆。
从数据来看，比亚迪在巴西市场表现最为强劲，而长城汽车在巴西和墨西哥市场也有显著销量。其他品牌在各个市场的表现虽然较为分散，但也展示了中国汽车品牌在南美市场的整体增长。
巴西自今年1月起，对于从海外购买电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车的活动将逐步恢复进口税。
● 对于混合动力汽车，2024年1月起进口税的税率为15%，7月起增至25%。2025年7月起该项税费的税率变更为30%，一年之后（2026年7月）再次增加至35%。
● 对于插电式混合动力汽车，这四个时间节点的进口税税率分别为12%、20%、28%、35%。
● 对于电动汽车，该项税率的变更顺序为10%、18%、25%、35%。当然整体巴西对电动汽车的购买力也不算强。
在墨西哥由于受到很大的压力，也很难有破局的机会。整个中国电动汽车在美洲并没有特别大的机会，特别是在美国和加拿大都进不去的情况。
在美洲，国产汽车的销售战略围绕油车和混动是更合理的，毕竟电力系统和充电桩的建设还需要一段时间。
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