丰田汽车发布了其FY2025第一季度财务业绩报告（2024年3月-6月）。在全球经济环境复杂多变的背景下，丰田财务表现还是非常好的。
在需求较弱的情况下，丰田面临生产和销售量的下降，因为外汇汇率变动和成本控制的关系，实现了营业利润的增长。
● 销售收入：11,8378亿日元，增加了12910亿日元；
● 营业收入：13084亿日元，增加了1875亿日元，营业利润率为11.1%；
● 税前收入：18722亿日元，增加了1517亿日元；
● 归属于丰田公司的净收入：13333亿日元，增加了21.9亿日元，净利润率为11.3%。
Part 1
利润变化的关键：汇率和成本控制
● 丰田在2024年的第二季度的营业收入增长得益于以下几个主要因素：
● 接下来我们看总市场的情况，一共销量为225.2万台车，略微下降，去年同期是232.6万台。
尤其是在混合动力车（HEV）和电动车（BEV）领域，销售比例显著上升，进一步推动了这些市场的增长。
● 在电动车领域，丰田的表现尤为突出：
电动车的销量占比从34.2%提升至43.2%，丰田在电动车市场的战略调整取得了显著成效，依然面临供应链管理的挑战，包括原材料价格上涨和劳动力成本增加。
然而，通过与供应商的紧密合作和前瞻性的投资，丰田有效地缓解了这些压力。
Part 2
日本车企的阵营划分
中国市场来看，其实丰田已经进入不太赚钱的模式，算下来的收益只有600亿日元不到的利润，销量为41.1万台，是去年的82.4%。
从长期来看，日本汽车行业正迎来新的重组浪潮，三菱汽车计划加入本田和日产的联盟，形成销量约为833万辆的汽车集团，联盟将与规模达1600万辆的丰田联盟共同构成日本汽车市场的两大阵营，标志着国内车企重组的接近尾声。
重组不同于以往制造商之间的对决，而是应对电动汽车时代新兴势力的崛起。
美国的特斯拉和中国的比亚迪（BYD）在表现突出，而日本车企在这一领域的存在感较弱。新一代汽车的竞争不仅依赖硬件，还需要通过更新操作系统（OS）来提升功能。
本田、日产和三菱汽车联盟希望通过巨额投资在EV和软件开发领域迎头赶上。到2030年，本田计划在EV和软件开发上投入10万亿日元，而日产计划到2026年将约2万亿日元用于电动化投资，日本车企正努力在全球汽车行业重组中找到自己的位置，以应对特斯拉等新兴势力的竞争。
而丰田是构建自己核心同盟的领导者，所以整体的效益也是需要去维护的。
小结
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