2024年7月，中国乘用车市场在终端数据共售出181.5万辆，同比增长2.0%，这一增长也扭转了前期的下滑趋势。截至目前，年度累计销量已达到1172.9万辆，同比增长3.5%。
整体市场表现稳健，各个品牌和细分市场的表现却差异显著。汽车行业对中国太关键了，稳定和健康发展是第一位的。
7月，核心自主品牌整体表现强劲，比亚迪、奇瑞和吉利继续引领市场。
● 比亚迪：7月销量达到30.1万辆，同比增长50.0%，显示出其在新能源领域的强大竞争力。年度累计销量达到161.3万辆，同比增长30.4%，巩固了其在市场中的领军地位。
● 吉利：7月销量12.4万辆，同比增长7.4%，年度累计销量84.9万辆，同比增长25.8%，吉利仍在稳步推进其多元化战略。
● 奇瑞：7月销量9.8万辆，同比大增73.1%，年度累计销量达到57.9万辆，同比增长79.0%，奇瑞在提升产品力和市场拓展方面的努力显然得到了回报。
● 长安：7月销量8.8万辆，同比下降26.0%，是主要自主品牌中唯一出现较大幅度下滑的企业。年度累计销量69.3万辆，同比减少3.3%，显示出在市场竞争中的挑战。
● 上汽通用五菱：7月销量5.6万辆，同比增长1.3%，年度累计销量36.8万辆，同比增长0.3%。五菱在微型车和小型车市场的稳定表现使其维持了相对稳定的销量。
造车新势力在7月的表现各有千秋，赛力斯和理想继续保持强劲增长，但小鹏面临一定挑战。
● 理想：7月销量5.1万辆，同比增长51.8%，年度累计销量24.4万辆，同比增长39.7%。理想在中高端市场的精准定位为其带来了持续增长。
● 赛力斯：7月销量达到4.2万辆，同比暴增834.1%，年度累计销量22.2万辆，同比增长669.6%。牛！
● 蔚来：7月销量2.2万辆，同比增长16.0%，年度累计销量10.8万辆，同比增长44.1%，在高端电动车市场的深耕初见成效。
● 零跑：7月销量2.1万辆，同比增长75.8%，年度累计销量10.3万辆，同比增长97.6%，在中低端市场的快速扩张帮助其实现了高增长。
● 小鹏：7月销量仅9312辆，同比下降12.2%，年度累计销量5.9万辆，同比增长15.2%。小鹏在面临市场竞争压力的情况下，如何调整策略将是其未来增长的关键。
与自主品牌相比，核心合资和外资品牌整体表现相对疲软，多数品牌出现同比下降。
● 一汽大众：7月销量12.5万辆，同比下降23.5%，年度累计销量89.4万辆，同比下降10.0%，目前是唯一合资企业里保持在10万以上的。
● 上汽大众：7月销量9.3万辆，同比下降3.7%，年度累计销量61.1万辆，同比微降0.5%。
● 一汽丰田：7月销量7.2万辆，同比增长11.7%，是少数实现正增长的合资品牌之一，年度累计销量38.8万辆，同比下降7.2%。
● 广汽丰田：7月销量6.3万辆，同比下降13.7%，年度累计销量41.0万辆，同比下降16.2%。
● 北京奔驰：7月销量5.1万辆，同比下降3.7%，年度累计销量32.8万辆，同比下降6.2%。
7月的乘用车市场的总数还是不错的，呈现出明显的分化趋势，核心自主品牌，尤其是新能源车企继续领跑，而传统合资和外资品牌则面临较大压力。
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