欧盟正处于加速向绿色能源转型的关键时期，制定的严格二氧化碳（CO₂）排放标准对所有的行业都有约束。
但是现在欧盟汽车行业作为欧盟经济的重要支柱，面临着巨大的压力，尤其是在电动汽车市场需求放缓的背景下。欧盟即将实施的收紧CO₂排放限制可能导致数百万人失业。
特别是雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥在接受采访时提到，随着电动汽车销售的放缓，欧洲车企可能会因为无法达到气候目标而遭受高达150亿欧元的罚款，这后续如何平衡呢？
Part 1
欧盟CO₂限制政策背景
自2022年欧盟成员国和欧洲议会达成政治协议以来，汽车行业一直面临越来越严格的CO₂排放标准。
这些标准将分三个阶段逐步收紧：2025年、2030年和2035年。到2035年，欧盟计划完全限制内燃机汽车的新销售，欧洲车企必须大幅增加电动汽车的产量以满足日益严格的排放目标。
欧洲车企每超标一克CO₂排放，就需为每辆注册车辆支付95欧元的罚款。这些严苛的规定促使许多汽车企业加大了对电动汽车的投资。
随着近期电动汽车需求的下降，许多车企发现难以实现欧盟设定的目标，担心将面临巨额罚款。
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥在接受采访时提到，随着电动汽车销售的放缓，欧盟车企可能会因为无法达到气候目标而遭受高达150亿欧元的罚款，对于欧洲汽车行业面临的艰难局面：“欧洲工业已经承诺投资约2500亿欧元，因此我们需要保持业务的持续发展，否则就会有问题，尤其是对雷诺在法国的业务。”
德·梅奥呼吁欧盟在电动汽车销售和充电站建设目标上采取更加灵活的态度。
电动汽车的需求远低于预期，使得一些欧洲车企开始质疑政策的现实性。
大众汽车监事会主席汉斯·迪特·波奇也在维也纳电动汽车日上明确指出，电动汽车在未来的确会占据主导地位，但这需要更多时间。欧盟设定的2025、2030和2035年的目标并不符合当前的市场状况，需要进行调整。
泄露的内部游说文件反映了汽车行业对欧盟政策的极大担忧，如果欧盟不调整即将收紧的CO₂限制，汽车制造商可能不得不大幅减少生产，以避免巨额罚款，这将威胁到欧盟数百万人的就业，呼吁推迟2025年实施的更严格排放标准，建议欧盟通过紧急条款将法规的出台推迟两年，以防止大规模失业的发生。
这封信函并未直接代表欧洲汽车制造商协会（ACEA）的官方立场，但其内容与大众汽车等公司内部的讨论密切相关。大众汽车及其员工一直支持推迟二氧化碳限制的实施，以争取更多时间适应市场的变化。
德国政府拒绝了这一提议。德国环境部发言人明确表示，汽车制造商已经有足够的时间为自2019年起公布的CO₂目标做好准备，绝大多数车企在很大程度上已经实现了这些目标，尽管有些差距，但德国汽车行业具备实现目标的能力。
Part 2
政策调整的可能性与行业前景
汽车行业希望推迟CO₂限制的呼声反映了对市场不确定性的担忧。
随着电动汽车的需求低于预期，欧洲车企面临着市场转型的挑战。环保组织和政策制定者对这些呼声持怀疑态度。环保组织Transport & Environment认为，汽车车企有足够的时间为这些目标做准备，因此推迟实施毫无依据。
德国汽车工业协会（VDA）虽然支持车队限制的审查时间提前，但也承认实现CO₂减排目标所需的框架条件至关重要。
VDA主席希尔德加德·穆勒指出，汽车行业正在努力实现目标，但政策与市场现实之间的差距仍然很大。德国汽车业正面临前所未有的危机，根源在于经济与创新政策的失误。她警告，如果现状不改，将危及数万个工作岗位乃至整个工厂的存续。
柏林和布鲁塞尔需要面对现实，摒弃不切实际的幻想，采取实际行动支持产业发展。她还提到，尽管行业内外存在不少挑战，包括高昂的成本、过度监管等，但德国车企依然具备强大的创新能力和国际竞争力。
政府创造更有利的投资环境，减少行政负担，促进数字化转型，并倡导欧洲内部的合作而非竞争。前路艰难，但作为一个乐观主义者，她相信德国汽车业有能力克服当前困难，在未来继续保持其在全球市场上的领导地位。
小结
欧盟的CO₂限制是其实现气候目标的关键工具，但当前的市场环境给汽车行业带来了前所未有的挑战。
电动汽车需求的波动、供应链问题以及技术革新的滞后，给制造商带来了压力。欧盟则需要在绿色转型的过程中找到平衡点，否则欧洲车企基本面临团灭的局面！
最前沿的电子设计资讯
