我们继续跟踪美国汽车市场。
8月美国新车销量同比增长6.0%达142万辆，分车型来看轻卡（Light Truck）同比增长8.9%达115.55万辆，乘用车同比下降4.9%至26.66万辆。
截至8月中旬，美国汽车市场总库存量为291万辆(库存天数为68天)，高于去年同期的196万辆和截至7月底的279万辆。
● 8月销量的情况为：
◎ 混合动力汽车（HEV）147,521辆，同比增长37.50%
◎ 插电式电动汽车（NEV） 145,027辆 同比增长17.30%
◎ 纯电动汽车（BEV） 121,473辆
◎ 插电混动（PHEV） 23,554辆
Part.1
● 新能源汽车：纯电动汽车和插电混动
截至2024年8月，美国市场共售出145,027辆新能源汽车，其中包括121,473辆BEV和23,554辆PHEV，较2023年同期增长了17.3%。纯电动占据了插电式汽车销售的主导地位，达到了80%的比例。
2024年的累计销量显示，美国新能源汽车离100万就一步之遥共售出997,759辆，自2010年以来累计销售总量超过了570万辆。
从中国的角度来看，美国1-8月的新能源销量大概是我们现在一个月的销量，现在美国的新能源汽车渗透率只有10.2%，和2023年全年9.3%几乎没有什么大区别。
● 丰田在混合动力汽车领域的主导地位
◎ 混合动力汽车（HEV）自1999年推出以来，在美国市场表现稳定。2024年8月，美国共售出147,521辆混合动力汽车，同比增长37.5%，丰田凭借其在混合动力领域的技术优势，占据了49.3%的市场份额。
丰田在美国这个最赚钱的市场，占据了主导的地位。丰田的混合动力汽车广泛覆盖了轿车和轻型卡车市场，尤其是在燃油价格上涨的背景下，消费者更倾向于选择能够平衡燃油经济性和环境责任的HEV车型。
随着环保政策的推进和消费者需求的变化，丰田的混合动力技术仍然具有长期的市场潜力。
◎ 氢燃料电池汽车（FCEV）的发展却相对缓慢。2024年8月，美国仅售出了45辆丰田Mirai和8辆现代Nexo。
自2014年以来，FCEV累计销售仅为18,370辆，相较于BEV和PHEV的销售数据显得微不足道，丰田和现代等汽车制造商仍然在积极推进FCEV技术，但其市场前景仍存在不确定性。
Part.2
已披露数据的汽车企业月销量
● 在各大品牌中
丰田的表现不尽如人意，仅实现了 1.9% 的增长，美国本田以 25% 的增长率遥遥领先，福特汽车和现代起亚也分别取得了 13.4% 和 12.7% 的显著增长。
福特凭借 11.8% 的增长再次超越了销量下滑 1.3% 的丰田，而本田和现代的销量分别激增了 28.2% 和 21.9%。
马自达、雷克萨斯和斯巴鲁也分别实现了 36.7%、24.8% 和 11.8% 的亮眼增长。
● 从有月度销售数据的车型来看
福特 F 系列以 11.7% 的增长率保持了稳定的销售态势，本田 CR-V 也以 24.3% 的增长率超越了其主要竞争对手丰田 RAV4，后者销量下滑了 11.9%，这一趋势不仅在美国，也在加拿大市场上得到了体现。
丰田凯美瑞、本田思域和现代图森分别实现了 50.8%、32.9% 和 28.5% 的显著增长，而福特探险者、斯巴鲁 Crosstrek、本田 Pilot、HR-V 和丰田 Tundra 则分别以 97.1%、46.5%、39.7%、37.8% 和 32% 的增长率证明了自己的强劲市场表现。
总结
美国电动汽车市场在投入巨资以后，只提升了1%的市场份额，这个数据确实是让人有点惊讶。9月份所有的车企会披露季度数据，我们到时候结合季度财报来一起看。
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