本系列我们回顾了德国的整车企业下调业绩预期以及如何破局（上篇，下篇），以及德国汽车零部件企业同样面临业绩困难。本文我们从2024年初海外汽车零部件巨头纷纷宣布大规模，开始进行盘点，并对德国汽车零部件厂商的未来趋势进行展望。
裁员举措主要是为了应对汽车行业的电动化和智能化转型，提高集团的竞争力和效率。
裁员大多集中在欧洲地区，实质上随着营收的下降，从长期来看做业务的难度更大了，因此有必要降低成本以应对中国新兴电动汽车品牌的竞争。
中国电动汽车以其低价优势在国际市场上的崛起，不光对全球的整车企业产生了巨大的影响，垂直一体化的政策也促使传统零部件供应商不得不调整策略。
传统零部件巨头在燃油车时代拥有强大的技术壁垒，但在新能源汽车时代，新的模式从特斯拉扩展到了中国新兴整车厂自研技术的挑战，也拉动了很多低价供应商。
裁员等方式进行自我重塑是表面的，如何构筑长期的竞争力是核心。
Part 1
裁员和产能利用率调整
博世集团、采埃孚、法雷奥、佛瑞亚等国际汽车零部件巨头几乎同时举起了降本增效的大旗，大规模裁员潮席卷欧美市场。在这里我们看到整合模式在裁员，拆分模式也在裁员。
● 整合模式
舍弗勒与纬湃科技完成合并后进行裁员，合并后公司的年销售额将达到约 250 亿欧元，在 250 多个地点雇佣约 120,000 名员工，并将在全球拥有 100 多个生产设施。
合并后一些职位可能会出现冗余，特别是行政和职能部门。在目前的零部件行业不需要两个总部，某些职能部门的人员也存在冗余，必须裁减部分职位。
除了行政部门的裁员外，其他部门也可能受到影响，合并后每年将节省约6亿欧元，但这主要不是来自人事开支。
舍弗勒和纬湃科技形成四大业务部门：
◎ 电驱动事业部：将舍弗勒的电驱动业务与纬湃科技的电动化业务合并。2022年该部门在集团（按合并后计算）的营收占比为9%，预计到2030年将增至31%，成为舍弗勒规模最大的部门。
◎ 动力总成与底盘事业部：将纬湃科技的内燃机相关产品线与舍弗勒的内燃机及底盘业务打包，聚焦传统动力总成与底盘市场。
◎ 车辆生命周期解决方案事业部：将纬湃科技与舍弗勒的售后业务打包，命名为“车辆生命周期解决方案事业部”。
◎ 轴承与工业解决方案事业部：将舍弗勒的轴承业务独立出来，包括汽车轴承和工业轴承，以延续舍弗勒轴承业务的血脉。
因此我们看到，类似的整合模式，是把有竞争力的业务放进来，然后构筑新的产品线，然后再控制成本。
● 拆分模式
大陆集团今年2月宣布启动7150人的裁员计划，计划在2025年底前完成，大约40%的裁员将发生在德国。随后在8月初，大陆集团宣布计划将汽车子集团拆分出去，使之成为一家独立的上市公司。
从大集团层面可以容忍亏损状态的汽业务，研发支出就是实打实的烧钱巨坑，也只有等到新技术订单大幅增加，有了规模效应，才能让居高不下的研发成本逐步摊销。
现在等于换一种做法，把较低盈利而且需要大量投资的业务进行独立，看能不能找到外部投资者来进行发展。
所以大陆集团在材料里介绍，通过优化运营、降低成本、提高研发效率等措施，企业成功完成了约四分之三的价格谈判，增强了中国市场韧性，减少了超过1500名员工，并实现了库存周转率的提升。
接下来，企业将专注于降低材料成本、增加与亚洲原始设备制造商的业务份额，到2025年底将制造成本降低销售额的1%，并在2024财年实现超过1.5亿欧元的节约目标。低谷已过，重组带来的改善轨迹清晰可见。
Part 2
零部件层面的新产品如何开发？
deloitte提出了四个不同的未来场景，对于将来的可能的市场演变：
● 专业化巨头主导（Specialized Giants Rule）：全球贸易自由化、经济增长和技术创新推动了市场的发展。
大型供应商通过提供专业化的解决方案，如电池包和自动驾驶传感器，成为行业中的主导力量。全球竞争激烈，传统汽车制造商与技术公司合作，但供应商在软件和硬件上的专长使他们处于有利地位。
● 移动出行岛屿（Mobility Islands）：地缘政治冲突和区域性市场保护主义的兴起，汽车行业出现了区域分化。
各地的技术发展速度不同，导致各区域的市场需求和供应链结构截然不同。供应商在区域市场中占据重要地位，推动当地创新，特别是在软件和车辆平台的开发方面。
● 孤独之路（The Lonely Road）：这是一个经济增长缓慢且技术进步受限的世界，全球经济持续低迷，地缘政治冲突加剧，贸易壁垒增加，全球汽车行业的自由化进程放缓。
燃油车依然在市场中占据重要地位，尤其是在亚洲地区。供应商依赖于区域性的汽车企业，并失去了技术上的领导地位。
● 规模生存（Scale to Survive）：在这个场景中，全球化进程加速，尤其是中国供应商的全球扩张推动了价格竞争。
大型车企通过平台化架构和集中式操作系统控制供应链，成为创新的引领者。供应商被迫通过整合和扩大规模来维持生存，但在技术创新方面仍面临严峻挑战。
我们能看清的，汽车零部件供应商现在能做的区域市场的差异化发展，制定灵活的区域策略。
在地缘政治不确定性增加的情况下，区域性供应链将变得更加重要，在不同的区域中建立本地化的合作伙伴关系，以应对区域性法规和市场需求的变化。
而技术层面，需要根据不同的区域化的需求来改变自己的发展形态，事实上现在的企业发展和未来的宏观形态是息息相关的，没办法制定长期有效而且充满确定性和持续的策略。
小结
时代真的在变，对于零部件企业来说，下一步是什么，我们要探索清楚。
最前沿的电子设计资讯
