奔驰2024年3季度营收利润全面下滑，BBA中优势尚存-EDN 电子技术设计

 奔驰发布财报比较早，所以在宝马和奥迪衬托下，其实奔驰的财报反而是比较好的···

奔驰发布财报比较早，所以在宝马和奥迪衬托下，其实奔驰的财报反而是比较好的。

● 奔驰第三季度业绩全面下滑，其中净利润同比大幅减少53.8%，当然比起BMW和Audi就显得还可以啦。

◎ 三季度营业收入345.28亿欧元，同比下降6.7%；

◎ 三季度息税前利润仅为25.17亿欧元；

◎ 净利润同比减少至17.19亿欧元，同比下滑53.8%。

● 奔驰在前三季度的总收入同比下降4.7%，净利润减少了31.4%。

Part 1

奔驰财报揭示的核心问题

奔驰的主要财务数据不尽人意的原因之一是产品结构调整，主要利润来源的高端车型销售在第三季度销量为6.2万台同比下降了12%，奔驰的高端车型，比如G级车的ICE和BEV版本推新，目前还没形成销售的衔接。

相较于入门级14.1万台（同比下降7%）和核心车型30.1万台（同比上涨4%），高端车型的下降更显严峻。

当然新能源汽车的下降也很明显，下降了15%到8.7万台，特别是纯电车型销售仅有4.3万台（同比下降31%），前三季度累计销量同比下滑22%，仅占总销量的8.3%。

在全球电动化趋势下，奔驰电动车的市场份额与品牌定位不匹配，被人笑成为杂牌，这对于奔驰的品牌价值是有很大的影响的。

受新能源汽车推进及全球豪华车消费疲软的影响，奔驰在各大市场尤其是中国市场的表现不佳，销量同比下降10.2%，销售额更是下降了16.6%。

Part 2

奔驰未来挑战与战略方向

当前，中国市场的豪华车消费者需求正在发生深刻变化，传统豪华品牌的品牌价值已经无法单纯支撑高溢价能力。

奔驰在中国的终端销量情况：

● C级L：销量 13.9 万台，同比增 15.51%，表现良好且稳定增长。

● GLC级L：12.2 万台，同比大增 88.79%，增长迅猛。

● E级L：10.5 万台，微降 0.58%，基本平稳。

● GLB级：4.0 万台，同比降 37.20%，下滑明显。

● A级L：2.7 万台，降 5.20%。

● 威霆：1.1 万台，增 14.87%。

● V级：0.7 万台，降 8.18%。

● GLA级：0.7 万台，大幅降 64.83%。

新能源汽车电动汽车：

● C级eL：0.5 万台，增 10.59%。

● E级eL：0.3 万台，降 61.83%。

● 奔驰EQE SUV：0.7 万台，同比升 96.47%。

● 奔驰EQB：0.4 万台，降 25.25%。

● 奔驰EQE：0.4 万台，降 37.56%。

● 奔驰EQA：0.3 万台，降 28.86%。

随着消费者对智能化和新能源技术的关注提升，像奔驰这样的传统豪华品牌在豪华感与科技感的权衡中处于劣势。此外，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌的崛起，加速了传统豪华品牌的市场萎缩。

奔驰的一些车型虽大幅降价，但其销售表现并未明显提升，反而对品牌价值产生负面影响。

奔驰在新能源布局上的不力使其处于转型中的被动地位。尽管奔驰推出了多款电动车型，但受限于品牌调性、定价策略及消费者认知，其在电动车市场的渗透率仍较低。

中国市场尤其具有挑战性，自主品牌和特斯拉等外资品牌的成功经验表明，电动车的竞争力不仅在于品牌，还在于成本控制和用户体验，奔驰需要加快其新能源转型计划。

在电动化的进程中，奔驰需从设计、成本和技术创新入手，逐步推出适合各细分市场的车型，特别是在中高端电动车市场。要提升竞争力，奔驰还需大力推进智能化技术与电动化平台的深度融合，以满足用户对高端电动车的科技化和智能化需求。

面对多重成本压力，奔驰在2020年提出的降本计划至今完成度不高，这表明传统豪华车品牌在全球成本控制和供应链管理上还需进一步优化，奔驰需采取更加灵活的制造策略，如加强本土化生产，优化供应链，以有效降低制造成本，提高市场竞争力。

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奔驰在豪华车市场的表现显现出传统品牌在全球化与新能源转型过程中的瓶颈。在高端市场份额逐步被分食、新能源业务进展不力、全球市场盈利能力下降的多重压力下，怎么走？我们需要持续观察。

责编：Ricardo

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