日系在华第46周：丰田、本田、日产和马自达-EDN 电子技术设计

 当前日系车在中国市场遭遇挑战，但类似丰田和本田这样还是有利润基础，在国内削减规模徐徐图之，拿来做出口基地其实也还可以的···

日系汽车市场在46周周呈现出两极分化的特点。丰田以稳健的销量和较高的同比增长率持续领跑，而本田与日产则在销量同比下滑中面临挑战。

主力车型如丰田的轩逸、荣放表现稳定，但本田的CR-V和雅阁显现疲态，部分品牌在新能源车型上发力，市场反应尚未形成显著优势。

我们通过核心品牌数据与车型点评，深入探讨日系车的市场现状及未来发展方向。

核心品牌数据：

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丰田独占鳌头，tGBednc

本田与日产面临压力tGBednc

根据本周销量数据，日系品牌在中国市场展现出鲜明的差异化表现。

● 丰田以34289辆的周销量，同比增长11.79%，具有极强的市场韧性。作为日系品牌的领导者，丰田的双擎系列还是受到了转向混动化的优势，特别是将来会有购置税的恢复征收。

● 本田周销量为16262辆，同比下滑34.51%，成为表现最疲软的日系品牌。核心车型如CR-V和雅阁的销量虽仍有一定支撑，但没有好的表现。

● 日产周销量12728辆，同比减少21.23%，轩逸系列继续保持高销量，但其余车型竞争力明显弱化。

● 马自达小幅增长，周销量1982辆，同比提升12.49%，在小众市场中维持一定份额。

● 启辰表现出亮点，周销量1214辆，同比激增43.50%，但整体市场规模仍较小。

从数据可以看出，丰田显然是本周最大赢家，密密麻麻的车型布局和双擎技术优势为其提供了市场支持。

● 日系品牌在中国市场的表现呈现分化：

◎ 丰田凭借稳健的燃油车和混动车型布局，保持了市场主导地位；

◎ 而本田与日产则面临产品力不足、新能源转型滞后的双重挑战。

在新能源快速崛起的当下，自主品牌和新势力的竞争使得日系车亟需更具竞争力的电动化产品。

● 未来，日系品牌若想继续保持市场地位，应从以下几个方面着手：

◎ 加速新能源车型的本地化布局：结合中国消费者需求，推出价格适中、性能突出的纯电车型。

◎ 强化高端车型的竞争力：在中大型车和豪华MPV领域进一步深耕。

◎ 通过中国本土供应链来提升技术与品牌形象：通过中国本土的供应链来升级智能化（座舱+智能驾驶）与科技化升级，重塑品牌吸引力。

车型点评：

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经典燃油车与新能源车型的对决tGBednc

细分到具体车型，可以更清晰地看出不同品牌的市场表现与产品策略。

● 燃油车：稳定的基石

◎ 轩逸（7177辆）仍是日产的销量中坚，凭借性价比和品牌认可度继续占领A级车市场的主流地位。

◎ 荣放（4622辆）与卡罗拉锐放（3719辆）：为丰田贡献了大部分销量，丰田在SUV和家轿市场的均衡布局。

◎ 雅阁（2890辆）作为本田的主力中型车，依然保持了一定的市场影响力，但面临BBA等豪华品牌的下压以及自主品牌高端化的竞争。

● 混动产品

◎ 丰田在新能源领域布局的多款双擎车型表现平稳。凯美瑞双擎（3115辆）和亚洲龙双擎（2075辆）等车型体现了消费者对混动车型的认可。但纯电车型如bZ3（451辆），市场表现仍不及预期，需进一步加强竞争力。

◎ 本田的混动好像很一般，CR-V e:HEV（658辆）和雅阁e:PHEV（192辆）销量疲软，无法改变其整体销量下滑的态势。

◎ 日产的混动效果也不好，轩逸e-Power（45辆）表现平平，难以与自主品牌的新能源爆款车型抗衡。

● 小众与高端车型：有限亮点

◎ 丰田的高端MPV车型赛那（1863辆），延续了较好的市场口碑，但产能供给和价格定位仍是其进一步扩张的瓶颈。

◎ 马自达凭借其个性化设计和驾驶乐趣，CX-5（832辆）保持了一定市场热度，但整体销量规模较小。

小结

当前日系车在中国市场遭遇挑战，但类似丰田和本田这样还是有利润基础，在国内削减规模徐徐图之，拿来做出口基地其实也还可以的。

责编：Ricardo

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