见证历史：中国汽车产业重组开始，东风与长安牵手战略转型-EDN 电子技术设计

 从国家层面来看，东风与长安的重组是国资委推进国有企业改革、提升国有资本效率的一项重要举措，也为中国汽车产业在全球竞争中打造一个新的竞争力平台。这只是一个开始···

2025年2月9日，东风汽车集团与长安汽车的控股股东同时公告了正在筹划重组的事项，这是中国汽车央企行业重大变革的一部分，而政策背景是国家推进国有企业战略性重组。

东风和长安有望通过资源优化和技术协同应对市场压力，提升核心竞争力，推动产业升级。

芝能汽车认为：

● 国家战略层面：国家推进国企战略性重组和专业化整合，优化国有资本布局，提高配置效率，增强国企核心竞争力与抗风险能力，符合国家对高端制造业发展的战略规划。

● 行业发展趋势：新能源和智能化是汽车行业潮流，特斯拉、比亚迪等垂直整合模式带来竞争压力，中国汽车产业开始收敛了，需要让传统车企整合资源，形成规模效应，避免行业内重复建设与恶性竞争导致全行业的利润低下。

● 供给端整合：市场竞争激烈，成本压力大，通过重组实现优势互补，整合产业链资源，优化生产布局，降低采购、研发和运营成本，提高生产效率与经济效益，这明显可以对中国汽车产业增加竞争力！

Part 1

东风与长安的重组：

背景与国家战略的推动

2025年2月9日，东风汽车集团股份、东风股份、东风科技等三家东风集团旗下上市公司公告称控股股东东风汽车集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

同时，长安汽车也发布了类似公告，透露其控股股东中国兵器装备集团正在与其他国资央企集团进行重组。

这两家行业巨头的重组消息几乎同步发布，标志着中国汽车央企整合步伐的加快。

这一重组背后离不开国家层面的推动。近年来，国务院国资委明确表示，要推动国有企业的战略性重组，提升国有资本的配置效率，尤其是在新能源和智能化等新兴领域。

汽车行业作为国民经济的支柱产业，面临着前所未有的转型压力，如何快速适应新能源、智能化、数字化的发展趋势，成为央企重组的重要考量。

从2024年政府的表态来看，新能源汽车业务在国有车企的发展中仍显滞后，远远落后于特斯拉和比亚迪等竞争对手。因此，通过重组实现资源整合，提高研发效率，快速弥补技术差距，成为东风与长安未来发展的关键。

● 市场压力与转型需求

东风集团和长安汽车，作为中国汽车行业的两大央企，近年来都面临不同程度的市场挑战。2024 年长安汽车集团和东风汽车集团的销量情况如下：

◎ 长安汽车集团：2024 年全年销量 268.3 万辆，同比增长 5.1%，自主品牌销量 223 万辆；新能源汽车全年销量 73.4 万辆，同比增长 52.8%；海外市场全年销量 53.6 万辆，同比增长 49.6%。

◎ 东风汽车集团：2024 年销量 248 万辆，同比增长 2.5%。其中，自主品牌销量达到 137 万辆，同比增长 34.3%，占集团销量 55%

两者合计销量将晋升为中国第一、全球第五大车企。

东风与长安的合并或整合，能够有效弥补两家公司在新能源、智能化等领域的短板，增强市场竞争力。

● 产业协同与资源整合

东风和长安的重组，表面上看是两家企业的联合，但从更深层次来看，这是两家企业在资源、技术、市场等方面的深度协同。

◎ 长安汽车则在智能化、软件定义汽车（SDA）方面具有优势，且其在乘用车市场的表现一直较为稳健，尤其是自主品牌在市场上的认可度较高。

◎ 东风可以借助长安的技术优势，尤其是在智能驾驶和智能座舱领域，提升自身在新能源车及智能化车领域的技术水平。

● 降低成本与提升效率

市场竞争的加剧，以及高研发成本的压力，促使汽车企业不得不寻找更高效的运营模式。通过重组，东风和长安可以整合供应链、降低采购和运营成本，提升研发效率。

这种规模效应，将有助于两家企业在全球化竞争中占据有利位置，特别是在新能源汽车和智能化技术日益成为核心竞争力的背景下，降低成本将直接影响市场份额和盈利能力。

东风与长安的重组，标志着中国汽车央企在资源整合和战略转型方面迈出了重要一步。

虽然短期内，重组可能不会对两家公司的日常经营产生重大影响，但从长远来看，这一战略整合无疑将增强两家企业在全球汽车产业竞争中的核心竞争力。

通过资源整合和技术协同，东风与长安有望在新能源、智能化等领域实现技术突破，提升市场占有率，甚至在未来的全球市场中占据更加重要的位置。

Part 2

产业变局：

重组如何重塑中国汽车竞争版图

央企“新巨头”的诞生标志着中国汽车行业的一次重大重组，若东风与长安的联合得以实现，将形成一个年销量超过450万辆、营收接近8000亿元的庞大实体，跻身全球前五，联合体的独特优势在于技术互补、渠道协同和资本运作。

通过整合东风在固态电池研发方面的实力和长安的“北斗天枢”智能系统，可以加速新能源汽车平台的发展。

东风在国内拥有超过2000家销售网点，而长安则在海外市场上布局了50余个国家和地区，为新能源车的国际市场扩展提供了通道。

此外，利用兵器装备集团旗下的财务公司以及东风集团的港股融资平台，能够强化对智能驾驶、芯片等关键技术领域的投资。

如如何有效平衡合资品牌（例如东风日产、东风本田）与自主品牌（如岚图、深蓝）之间的资源分配问题，以及避免因机构臃肿而导致决策效率低下，可能需要借鉴扁平化管理经验，采取“小总部+业务单元”的管理模式来优化资源配置和提高决策效率。

● 对汽车行业竞争格局的连锁反应。

此次东风与长安的重组不仅将重塑国内汽车产业的竞争格局，还将产生一系列连锁反应，对全球汽车产业格局带来深远影响。

◎ 重组或将激发其他央企的跟进效应。一汽集团可能也会参与其中，或者加速与其他地方国有企业合作步伐，以避免在规模和技术创新竞赛中落后，一汽作为央企也需要有所作为，增加技术储备，提升其市场竞争力，形成多方共赢的局面。

◎ 联合体的形成将显著改变供应链的话语权分配，也会进一步印象其他车企的空间，上汽集团、广汽集团、北汽集团等地方国企面临“不进则退”的压力，导致中国汽车行业的整合加速，强者愈强的马太效应更加明显。

在全球汽车产业格局方面，中国汽车央企的整合恰逢产业剧变期。东风-长安的整合在中国打开了规模效应的大门！

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从国家层面来看，东风与长安的重组是国资委推进国有企业改革、提升国有资本效率的一项重要举措，也为中国汽车产业在全球竞争中打造一个新的竞争力平台。这只是一个开始。

责编：Ricardo

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