广汽埃安发布定价6.98万元起的A级纯电小车Aion UT（鹦鹉龙），这一价格远低于预售预期（降了2万），从A级和A0级别的车型比亚迪海鸥、五菱缤果等6万级市场主力车型打在一起了。
本次也是参加了专访，埃安UT以“价值清仓”为口号，凭借越级的空间、设计和智能配置，成为“价格屠夫”与“价值王者”，这款车是广汽集团“科技普惠”战略开篇之作，重塑中国电动车市场格局。
深度交流会上，广汽埃安肖勇表示该车目标就是颠覆A00至A级市场格局，目标月销1.5万辆，助力品牌从B端向C端转型。
Aion UT的定价策略、产品力及其对广汽集团的战略意义，是不是能成为6万级市场“规则改写者”？
定价与产品：
6.98万的“核弹级”冲击
与越级实力
Aion UT的6.98万元起售价在6万级纯电小车市场掀起巨浪，叠加国家置换补贴后最低5.48万元，相比6万级市场销量前三的海鸥、缤果和星愿，价格优势明显，空间和配置也更优一些。
广汽埃安肖勇称这是“战略性降维打击”，从A00到A级全线清场。这并非简单的“价格战”，而是以A级车品质冲击A0级价格区间的“价值战”，使竞品陷入两难。
这一表态暴露了目前中国汽车的残酷现实：在产能过剩、渗透率见顶的背景下，车企已陷入“不降价等死，降价找死”的囚徒困境。
定价策略绝非单纯的产品自信，而是广汽对市场份额的饥渴——通过最优的价格来收割A00至A级市场，挤压五菱、比亚迪海鸥等竞品的生存空间，甚至倒逼传统燃油车退场。
Aion UT的起售价压至6.98万元，折射出中国车企想要上量就不能考虑赚钱，传统汽车行业长期存在“低价=低质”的刻板认知，以“大一圈更高级”的产品逻辑，先让消费者买，然后再考虑其他的。
轴距2750mm、215mm宽胎、70%高强度钢车身等越级配置，直击三四线城市用户对空间、安全的核心需求；AI大模型智能座舱、同级最大中控屏的搭载，则打破了“低价车不配智能”的行业潜规则。
当前一二线城市新能源渗透率接近40%，但三四五线城市仍不足25%，下沉市场亟需一款兼具实用性、品质感与价格亲和力的产品。
以A级车的空间、A0级车的价格，瞄准家庭增购代步、年轻人首购的刚需场景，填补了“国民精品纯电车”的市场空白。
目前“月销1.5万辆覆盖成本”，并非盲目赌注，而是基于对规模化效应的理性预判——通过快速上量摊薄研发制造成本，同时以高市占率建立用户认知壁垒。
战略意义：
广汽埃安的转型试金石
与市场重塑者
Aion UT作为广汽集团“e计划”首款车型，承担着从B端向C端转型的重要使命。
自2023年霸王龙发布后，埃安已进行渠道分离，Aion UT的推出进一步巩固这一转型，预计2025年B端与C端销量比例将达25:75。
三四五线城市纯电渗透率不足25%，Aion UT以6万级精品定位填补市场空白，它不仅是一款产品，更是广汽集团品牌重塑的先锋，用“科技普惠”理念推动埃安从“工具车”供应商向“精品车”引领者转变。
比亚迪靠规模作为基础，在2025年打出了智能驾驶的牌，五菱靠性价比取胜，埃安在10万的价格区间也要生存下来，所以Aion UT以“低价高质”重新定义市场规则，抬高行业准入门槛，迫使对手从“价格战”转向“价值战”，跟不上节奏的车企将面临被淘汰的风险。
Aion UT由米兰、洛杉矶、上海、广州四大设计团队联合打造，计划年底前进入欧洲市场。
米兰团队借鉴欧洲精品小车时尚基因，使Aion UT在拥有2750mm轴距的同时保持紧凑实用，兼顾全球市场需求。它不仅瞄准国内爆款，更作为广汽自主品牌出海先锋，展现出广汽的国际化野心，用中国电动化优势填补欧洲市场空白，成为“全球玩家”。
Aion UT低价的背后，是广汽集团“e计划”在研发效率、智能制造和成本控制上的突破。
通过资源优化和协同机制升级，广汽埃安实现“更高效率、更低成本、更优产品”。
全球资源整合与规模经济相结合，大幅降低成本，让“科技普惠”从口号变为现实，用6万级价格普及15万级科技，颠覆了“低价=低质”的行业逻辑，就是不断下放不断往下配更好的配置。
Aion UT的定价，是广汽埃安的大胆尝试，6.98万元的震撼价格、越级的产品实力和精准市场定位，打破6万级市场旧有格局，将“低价高质”变为现实，满足了不同消费者的多元需求。
对于广汽集团而言，Aion UT是品牌转型的关键一步，加速从B端向C端的战略转移，奠定“科技普惠”品牌基调，今年的车企都很不一样了。
附录：交流要点摘录：
● 产品定价与价值
◎ 我们定这样一个非常有竞争力、非常有诚意的价格，确实就是要从 A00 到 A0 到 A 级三个级别的客户群，我们都希望能够让他们关注，都能够去满足他们一些需求。
◎ 不仅仅看价格，更要看价值，我们在安全方面做了很多努力。
◎ 我们真的是希望让我们的消费者，在这个级别的车主里面，有限的费用，但是能够买到更满意的产品。
◎ 我们做了很多产品价值这方面的一个在这个级别里面的一个定义，然后价格，基本上应该说是就是主流的价格这样一个水平，甚至略低的这样一个水平。
◎ 在这个价格段里面，除了跟我们的友商价格重叠以外，在产品力方面是完全没有可比性。
● 产品定位与使命
◎ 作为一款 A 级的纯电都市精品车，它一定是肩负着走量的任务。
◎ 我们动用全球的优势资源，投入到这个车的设计和研发当中，并且这个车将来会作为广汽自主品牌出海、进入全球主要市场的一款重要的车型。
◎ UT 其实承担的一个使命，就是说要在三四五线城市，能够有一款精品的爆款的纯电小车，成为消费者的一个首选。
● 用户需求与产品打造理念
◎ 我们要把我们对用户的需求研究透彻，然后我们要做一个什么样的东西，用户想要什么，我们就造什么。
◎ 我们既要拼产品，还要拼服务，还要拼价格，用户在这个级别掏的钱，也想要有更好的体验，他也不想将就，他想要更好的东西，现在 IN 就是要做这个颠覆者。
● 品牌与技术战略
◎ 我们明确 an 品牌后面的角色身份就是推广科技的平台，或者叫做科技普惠，让不同级别价位的消费者，都能够享受到目前市面上成熟的先进科技。
◎ 现阶段的支架不能只考虑到支架的上限，要考虑到安全的下限。
◎ 广汽集团在未来自驾这块肯定是有大动作的，ian 的使命一直想做的是高阶自驾的普及者，科技一定要使用简单，让大家放心。
◎ 品牌它是一个日积月累的过程，是一个做加法的过程，是一个体系，从上到下，从主机厂到经销商伙伴，到我们的车主朋友们，大家一起共建一个共同认识的过程。
● 渠道转型
◎ 我们从去年开始对渠道部分进行了 BC 端分离，体验中心更多聚焦在 ToC 端客户，建立出行中心应对 ToB 端客户需求，从目前来看效果显著。
● 产品竞争力
◎ 评价一个车在市场上受不受欢迎，其实要评价它的综合实力，IMET 在这个级别里面的产品实力，必然是强于目前市面上同级的任何一个车型的。
◎ 我们在这个车上，在高速公路上开到 120 多，在试验场上能跑到 150 还很稳，在这个级别里面，或者在这个价格区间里面，纯电动汽车除了我们以外，还有谁能跑到 150 还很稳。
● 关于高阶智能的定义
◎ 智驾是分级的，是有标准的，高阶支架至少要有高速 NOA 加城市 NOA，才能够有底气说自己这一个配置比较高级。
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