市场概况：
销量下滑但韧性犹存，
中国品牌逆势突破
2 月新车销量同比下滑 7.9%（前两月累计跌幅 5.4%），
● 市场呈现显著结构性分化：传统燃油车持续萎缩（汽油 - 13%、柴油 - 16.1%），混合动力（+34.7%）与插电混动（+346.1%）在政策激励（附加福利税减免）及技术升级推动下成为增长引擎，而纯电动车因特斯拉供应链波动及本土化不足暴跌 43.8%。
◎ 传统能源加速退潮：汽油车销量同比下降 13% 至 40,496 辆，柴油车暴跌 16.1% 至 26,863 辆，合计份额降至 69.7%。
◎ 混动技术全面爆发：HEV 销量 15,348 辆（+34.7%），PHEV 受比亚迪等品牌推动暴涨 346.1% 至 4,871 辆，两者合计份额突破 20.9%。
◎ 纯电市场遭遇重挫：BEV 销量仅 5,684 辆（-43.8%），特斯拉 Model 3 销量暴跌 81.4% 成为主因，市场份额从 7.3% 降至 5.9%。
● 品牌表现
丰田市占率 19.5% 仍居首位但同比下滑 2.8%，马自达（+19.7%）与起亚（+9.2%）凭借 SUV 产品力升至第二、第三；
中国品牌表现亮眼 —— 长城汽车（+8.5%）以 3,753 辆历史性超越 MG 成为澳最畅销中国品牌，比亚迪（+111.8%）插混车型 Shark 6 PHEV 贡献核心增量，奇瑞（+224%）、极氪（首月交付 99 辆）等新势力加速布局，整体市占率突破 17.7%（含 MG）。
◎ 日系三强分化：丰田以 19.5% 份额稳居第一（-2.8%），马自达（+19.7%）凭借 CX-5 等车型升至第二，三菱（-4.6%）滑落至第五。
◎ 韩系表现稳健：起亚（+9.2%）跃居第三，现代（+5.1%）排名第六，合计份额达 16.2%。
◎ 中国品牌集体突破：长城（+8.5%）以 3,753 辆首夺第七，比亚迪（+111.8%）飙升至第 11 名，奇瑞（+224%）、极氪（首秀第 39 名）等品牌加速渗透。
● 区域市场呈现塔斯马尼亚（-17.7%）、维多利亚（-11.2%）深度调整与新南威尔士（-5%）相对韧性的分化态势。
● 消费端私人购车（-12.1%）与政府车队（-17.4%）需求承压，企业车队（-3.9%）表现相对稳健，目前澳大利亚经济不确定性对个人消费的抑制效应。
车型竞争：
SUV与皮卡主导市场，
比亚迪Shark改写规则
整体澳大利亚车市延续低迷（SUV 份额达 60.4%，轿车销量暴跌 31.2%）
● 但结构性变革持续深化：
◎ 丰田 RAV4 以 4,405 辆（+54.9%）连续八月领跑，却因市场集中度分散导致份额降至 4.6%；
◎ 传统皮卡双雄福特 Ranger（-24.5%）、丰田 HiLux（-17.9%）首次面临新能源冲击，比亚迪 Shark 6 PHEV 皮卡以 2,026 辆（含 1 月补报 450 辆）强势跻身销量榜第六，其插混技术与政策红利（FBT 减免）的叠加效应，打破了皮卡市场燃油垄断格局；
◎ 轿车领域特斯拉 Model 3 以 668 辆（-81.4%）勉强守擂，比亚迪海豹仅 56 辆的表现凸显纯电产品力不足。
● 混动技术成为市场主流选择：丰田 RAV4 混动版、现代 Kona（+84.5%）等车型热销，与特斯拉销量暴跌形成鲜明对比，在澳大利亚充电基建滞后背景下消费者对续航焦虑的规避。
● 政策层面，澳大利亚政府针对 PHEV 的 FBT 税收优惠（3 月底到期）刺激短期需求，比亚迪、长城等中国车企精准卡位，通过新能源技术嫁接主流车型（如皮卡、SUV）实现突破。
● 长期来看，HEV/PHEV 技术或主导未来五年市场，纯电动汽车则需等待充电网络与电池技术的实质性突破。
中国品牌在混动皮卡、SUV 领域的技术创新，在澳大利亚汽车市场的具有一些优势。
在政策驱动与技术革新下，混动技术将主导中期市场，中国品牌（长城、比亚迪）依托成本优势与技术迭代冲击前十；纯电市场修复需依赖特斯拉供应链稳定及中国品牌本土化进程。未来澳洲车市将形成 “混动主导、插混与纯电竞合” 的多元格局。
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