2024年,保时捷交出了一份充满挑战的财报:
北美、德国及新兴市场实现增长,中国市场销量却骤降28%至5.69万辆,成为拖累业绩的主因。
2024年,保时捷全球交付新车31万辆,同比下降3%,在豪华车市场中表现平稳但未达预期。
2024年,保时捷在电动化浪潮中遭遇阵痛,高昂的研发成本(新增8亿欧元用于电池和软件)、供应链紧张及中国市场低迷拖累利润。
面对电动化进程放缓,保时捷暂缓2030年80%电动化目标,转向“纯电、内燃机、混动”三线并行。核心车型911将新增燃油版和限量版,Cayenne和Panamera延续混动与燃油布局,SUV领域计划推新系列(2030年前),Macan转型纯电动,718也将推出电动版。
这种策略调整旨在稳住燃油车基本盘,同时谨慎推进电动化,预计2025年新能源车占比升至33%-35%,纯电动占20%-22%。
裁员3900人(至2029年)、优化至年产25万辆的成本结构,目标每年节省数亿欧元,中期利润率下调至15%-17%,确定“质大于量”的转型决心。
保时捷聚焦 “软件定义汽车” 愿景,高性能架构是未来竞争力核心,通过OTA升级持续优化、连接技术提升舒适体验、打造个性化用户体验、强化安全防护、实现可持续与效率平衡,以及赋予未来适配的灵活性。
这方面也依托大众集团与 Rivian 以 50/50 合资形式推出新 BEV 架构,双方联合 CEO 管理,依托工业化架构实现快速开发,借助规模经济降低成本,同时确保完全获取开发的软硬件资源,致力于构建高性能、面向未来的技术体系。
2025年被定义为“重新校准之年”,保时捷预计销售收入390-400亿欧元,利润率10%-12%,销量小幅下滑。
竞争格局的演变取决于其能否平衡燃油车利润与电动车投入,尤其在中国,智舱智驾的本地化研发和高端品牌定位将是破局关键。
芝能点评:不在中国国产的保时捷,某种意义上也不是特别在意中国市场,随着小米汽车这套围绕情绪价值的做法出来,保时捷想要回到之前是肯定不可能了。
小结
2024年保时捷财报揭示了其在转型期的挣扎与抉择,全球销量下降3%、净利润暴跌30%,中国市场28%的跌幅成为最大拖累,但北美和欧洲的增长与37.4亿欧元的净现金流彰显其韧性。
暂缓电动化目标、回归燃油车优势和裁员降本,保时捷正从激进转型转向稳健求存,尤其在中国市场,“质大于量”的策略虽短期牺牲销量,却为长期价值保留空间。
本地化研发和经销商优化为其重振提供了可能,但面对本土品牌的智能化冲击和豪华车市场萎缩,保时捷需在技术与品牌间找到平衡。