2024年，保时捷交出了一份充满挑战的财报：
北美、德国及新兴市场实现增长，中国市场销量却骤降28%至5.69万辆，成为拖累业绩的主因。
2024年，保时捷全球交付新车31万辆，同比下降3%，在豪华车市场中表现平稳但未达预期。
2024年，保时捷在电动化浪潮中遭遇阵痛，高昂的研发成本（新增8亿欧元用于电池和软件）、供应链紧张及中国市场低迷拖累利润。
面对电动化进程放缓，保时捷暂缓2030年80%电动化目标，转向“纯电、内燃机、混动”三线并行。核心车型911将新增燃油版和限量版，Cayenne和Panamera延续混动与燃油布局，SUV领域计划推新系列（2030年前），Macan转型纯电动，718也将推出电动版。
这种策略调整旨在稳住燃油车基本盘，同时谨慎推进电动化，预计2025年新能源车占比升至33%-35%，纯电动占20%-22%。
裁员3900人（至2029年）、优化至年产25万辆的成本结构，目标每年节省数亿欧元，中期利润率下调至15%-17%，确定“质大于量”的转型决心。
保时捷聚焦 “软件定义汽车” 愿景，高性能架构是未来竞争力核心，通过OTA升级持续优化、连接技术提升舒适体验、打造个性化用户体验、强化安全防护、实现可持续与效率平衡，以及赋予未来适配的灵活性。
这方面也依托大众集团与 Rivian 以 50/50 合资形式推出新 BEV 架构，双方联合 CEO 管理，依托工业化架构实现快速开发，借助规模经济降低成本，同时确保完全获取开发的软硬件资源，致力于构建高性能、面向未来的技术体系。
2025年被定义为“重新校准之年”，保时捷预计销售收入390-400亿欧元，利润率10%-12%，销量小幅下滑。
竞争格局的演变取决于其能否平衡燃油车利润与电动车投入，尤其在中国，智舱智驾的本地化研发和高端品牌定位将是破局关键。
芝能点评：不在中国国产的保时捷，某种意义上也不是特别在意中国市场，随着小米汽车这套围绕情绪价值的做法出来，保时捷想要回到之前是肯定不可能了。
小结
2024年保时捷财报揭示了其在转型期的挣扎与抉择，全球销量下降3%、净利润暴跌30%，中国市场28%的跌幅成为最大拖累，但北美和欧洲的增长与37.4亿欧元的净现金流彰显其韧性。
暂缓电动化目标、回归燃油车优势和裁员降本，保时捷正从激进转型转向稳健求存，尤其在中国市场，“质大于量”的策略虽短期牺牲销量，却为长期价值保留空间。
本地化研发和经销商优化为其重振提供了可能，但面对本土品牌的智能化冲击和豪华车市场萎缩，保时捷需在技术与品牌间找到平衡。
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