4月中旬，我们有必要对中国汽车整体市场来梳理一下，基于市场的终端数据剖析 2025 年中国汽车一季度终端销量情况。
2025年一季度汽车终端销量达 501.5 万台，同比增 2.6% 。
● 自主品牌比亚迪、吉利等表现强劲；
● 新势力品牌理想表现还是挺好的，
● 合资品牌一汽大众等各有表现。
当前产业集中度提升，格局向自主品牌倾斜。未来市场将围绕智能电动化等变革，市场到了最后一轮的发牌期。
● 2025年3月的终端销量是187.36万台，同比增长18.6%，这个数据是从2016年以来最高的，但是客观来说今年政策出得早，往年政策都是4-5月开始下发的，所以情况不太一样。
● 2025年第一季度中国汽车销量达501.5万台，同比增长2.6% 。从历史数据看，第一季度一直是中国购车的较弱周期，但2025年仍实现了一定幅度的增长。
从历史来看，基本是第一季度在500万左右的销量。
● 自主品牌
自主品牌在一季度表现强劲，总体销量是非常不错的：
◎ 比亚迪以65万台的销量位居自主品牌榜首，1 - 3月销量稳步上升，分别为19.2万、18.92万和26.94万台，其产品矩阵丰富，新能源车型竞争力强。
◎ 吉利一季度销量51.2万台，1月和3月销量表现较好，分别为18.6万和18.63万台，传统燃油车与新能源车双线发展。
◎ 奇瑞、长安、五菱、长城等品牌也各自凭借特色产品占据一定市场份额，整体自主品牌展现出强大的市场活力。
● 新势力汽车集团/品牌
新势力品牌内部差异明显。
◎ 理想以9.3万台的销量领先，1 - 3月销量波动上升。
◎ 小鹏一季度销量8.98万台，销量相对稳定。
◎ 小米凭借2.29万、2.37万和2.92万的月销量，一季度共售出7.58万台，作为新入局者表现不俗。
◎ 零跑、赛力斯、蔚来也在不断发力，但整体销量与头部新势力仍有差距。
● 外资/合资集团和品牌
合资品牌方面
◎ 一汽大众以35万台的销量位居合资榜首，1月销量较高为14.4万台。
◎ 上汽大众一季度销量26万台，整体表现平稳。
◎ 日系品牌一汽丰田和广汽丰田，一季度销量分别为16.83万和15.37万台。
◎ 豪华品牌奔驰、宝马一季度销量分别为14.7万和13.7万台，特斯拉一季度销量13.5万台，在3月销量大幅提升至7.19万台。
● 目前中国汽车产业集中度飞速提升，整体格局向自主品牌倾斜。
◎ 2025 年 Q1，自主品牌销量近 279 万台，占比约55%；
◎ 新势力约 33 万台，占比 6.57% ；
◎ 外资约 180 万台，占比 35.94% 。
● 在超过5%的企业里面，我们梳理一下：
◎ 2025 年 Q1，比亚迪市场份额占比 12.96%；
◎ 吉利市场份额占比 10.21% ；
◎ 奇瑞 市场份额占比 6.31% ；
◎ 长安市场份额占比 6.02% 。
◎ 大众集团的市场份额占比为12.17%，
◎ 丰田占比为6.42%。
● 自主品牌凭借在新能源领域的先发优势、丰富产品线以及对本土市场的深刻理解，围绕价格竞争的基础上，在不断扩大市场份额。
● 新势力品牌虽然差异较大，但部分头部企业已经在智能电动领域站稳脚跟，但是整体的市场份额扩大，需要想办法。
● 合资品牌在传统燃油车领域仍有一定基础，但在新能源转型方面需加快步伐，以应对自主品牌和新势力的双重挑战。
小结
2025年第一季度中国汽车市场，在总体补贴和降价下，各细分领域竞争激烈且格局分化。自主品牌崛起、新势力创新发展、合资品牌转型压力并存，总体不算是一个特别理想的结果。
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