2025 年中国汽车出口延续增长趋势，根据中国汽车工业协会数据，3月汽车出口 50.7 万辆，环比增长 14.9%，同比微增 1%；1-3月累计出口 142 万辆，同比增长 7.3%，整体的情况还是可以的。
● 乘用车出口
◎ 3月出口41 万辆，环比增长 10.7%，但同比下降 3.2%；
◎ 1-3月累计出口 117.8 万辆，同比增长 6.1%。
近十年数据显示，乘用车出口量总体攀升，2023 年达高峰，2025 年一季度保持增长，反映市场需求持续。
● 商用车出口表现亮眼。
◎ 3月出口 9.6 万辆，环比增长 36.8%，同比增长 24%；
◎ 1-3月累计出口 24.2 万辆，同比增长 13.1%。
其中，货车 3 月出口 8.1 万辆，环比增 32.1%，同比增 23.7%；客车出口 1.5 万辆，环比增 68.8%，同比增 25.3%。
1-3月货车出口 20.7 万辆，同比增 13.9%；客车出口 3.5 万辆，同比增 8.9%。
● 新能源汽车成为出口增长核心动力，传统燃料汽车则面临下滑压力。
◎ 3 月，新能源汽车出口 15.8 万辆，环比增长 20.1%，同比大增 26.8%；
◎ 1-3 月累计出口 44.1 万辆，同比增长 43.9%。
● 传统燃料汽车
◎ 3 月出口 34.9 万辆，环比增长 12.7%，但同比下降 7.5%；
◎ 1-3 月出口 97.8 万辆，同比下降 3.7%。
● 纯电动汽车
◎ 3 月纯电动汽车出口 10.3 万辆，环比增长 26.4%，同比增长 2.5%；
◎ 1-3 月累计出口 29 万辆，同比增长 16.7%。
客观来说，现在纯电动的增长速度有一些问题，而且从结构上已经出现了很大的变化，因为特斯拉整体的出口就变少了。
今年3月份，国产特斯拉出口4,701辆，较2月份的3,911辆有增加，但仍远低于去年同期的26,666辆，今年出口只有不到5万台。也就是说这里29万台纯电，都是中国品牌和一些合资车企出口的。
● 插混汽车增长更为强劲
◎ 3 月出口 5.5 万辆，环比增长 10%，同比增长 1.3 倍；
◎ 1-3 月累计出口 15.2 万辆，同比增长 1.6 倍。
这里的数据并不意外，也确实是反映出当前的插电增速很高。
● 2025年3月
◎ 奇瑞出口 8.6 万辆，同比增长 2.8%，占总出口量的 17.1%；
◎ 比亚迪出口 7.3 万辆，同比大增 88.4%。
◎ 上汽、长安等企业也有不错表现，分别出口 7.2 万辆、5.0 万辆。
● 2025年第一季度
◎ 奇瑞累计出口 25.4 万辆，同比微增 0.1%，占总出口量的 17.9%；我们也能看到奇瑞在2025年第一季度出口的压力出现了挑战。
◎ 比亚迪累计出口 21.4 万辆，同比增长 1.2 倍，增速显著，这个Q1的数据和2025年全年的目标80万是匹配的。
◎ 上汽、长安分别出口 19.4 万辆、16.0 万辆，这也是仅仅咬住第一梯队。
◎ 吉利：1月3.2万辆，2月3.1万辆，3月4.3万辆，总计10.8万辆。
◎ 长城：1月2.8万辆，2月3.1万辆，3月3.2万辆，总计9.1万辆。
◎ 特斯拉：1月3万辆，2月0.3万辆，3月0.47万辆，总计3.77万辆，今年出口真的出现了很大的问题。
◎ 江汽：1月1.6万辆，2月1.6万辆，3月2.1万辆，总计5.3万辆。
◎ 东风：1月1.4万辆，2月1.8万辆，3月2.2万辆，总计5.5万辆。
◎ 悦达：1月1.1万辆，2月1.2万辆，3月1.6万辆，总计3.9万辆。
◎ 北汽：1月1.8万辆，2月2万辆，3月2.5万辆，总计6.3万辆。
小结
2025年一季度中国汽车出口市场呈现 “新能源引领、结构优化” 的特点。新能源汽车凭借技术创新和市场需求，成为增长主力，传统燃料汽车虽有下滑，但在出口结构中仍占大头。奇瑞保持领先，比亚迪增速突出， 2025年整个数据需要我们重点监测。
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